新能源汽車補貼政策逐漸進入尾聲，按照2019年6月發布的新政規劃，2020年期間新能源補貼將會全面取消。

來自工信部的相關文件顯示，在2015 － 2018年期間，針對新能源車的國家及地方補貼累計達到了310．3億元。這些年，中國也連續4年奪得全球新能源汽車產銷第一大國的頭銜。回顧中國新能源車的高速發展，離不開補貼政策的正向激勵，補貼的取消，將會引發一連串的連鎖反應。展望新能源汽車的未來，政策段的利好仍然在，只不過從顯性的補貼，過渡向更細分方向的“助力”。

補貼消失，短期或低迷，但長期向好。

根據乘聯會不久前發布的數據顯示，今年11月新能源乘用車批發銷量7．9萬臺，同比下降41．7％；其中11月純電動乘用車批發6．6萬臺，同比下降36％，插混車型批發銷量1．11萬臺，同比下降62％，這已經是新能源汽車連續五個月的銷量下滑。

從2019年新能源車的表現來看，“強依賴”補貼的現象很明顯。2019年年初“補貼可能退坡”的消息一經傳播，3月份新能源車銷量大增120．9％。在7月份國家及地方補貼“退坡”疑似在50％左右，銷量直接暴跌了50％，并低于2018年的同期水平。此后，新能源的銷量接二連三同比下跌，到10～11月份，甚至已經低于2017年的同期水平。

臨近年關，受大環境的影響，100多家的新興的造車企業，至少有30家“造車新勢力”已經倒閉。“活下來”的也并不好受，以蔚來汽車為例，其財報顯示2016年－2018年，三年分別虧損25．7億元、50．2億元、96．4億元，累計虧損額已達到172．3億元，而毛利率也持續為負數。

曾經的補貼對于新能源汽車市場而言，是促進整個市場發展的重要手段。大規模的補貼與不限行、不限牌等政策混搭，逐漸“撬開”整個市場，促使用戶積極的購買新能源汽車。可當去掉這個巨大的＂紅利＂后，新能源汽車明顯受到了沖擊。

2020年汽車政策喜憂參半

先從2019年的補貼政策來看，只有續航在250公里以上的電動車才能獲得補貼，250公里以下的電動車取消所有補貼，另外補貼也分檔位，續航250－400公里補貼1．8萬元，400公里以上補貼由此前的5萬降至2．5萬，地補也被取消。

意味著，早在2019年，新能源車的補貼不僅門檻開始被提高，補貼的額度也開始下降。國家補貼標準降低了50％，地方補貼則全面取消，整體上補貼下滑幅度或在60％左右。此外，2019年新能源車補貼對車型、技術等方面的標準也在提升，可以很肯定的說，2020年或2021年補貼全面取消已是無須爭議的事實。

新能源車補貼的消失并不是什么新鮮事，早在補貼政策推行初期，補貼全面取消的規劃就已眾人皆知。

不過，考慮到中國汽車整個大市場的低迷，和經濟大環境的悲觀，新能源車補貼的逐漸取消影響被放大。

補貼是“助推器”，長遠發展必經“陣痛”

新能源補貼政策的本質在于扶持新能源汽車起步與開發，而這一政策正式全面取消的日期就在2020年，補貼的取消意味著新能源汽車將失去其最原始的發展動力，但新能源汽車發展并不會止步。

據國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，新能源汽車將在2020年之后有飛躍發展，并且是質的擴張，雖然補貼政策淡出，但隨著雙積分政策的落地，拉動市場驅動的因素會上升。

從目前的政策環境來看，雖然財政支持政策消退，但伴隨著車企的還有雙積分政策、限牌、限購等政策，如果說以往是政策推動開發新能源汽車，那在2020年后就是政策引導市場消費新能源汽車。

新的一年新能源汽車市場會是較為動蕩的一年，好與弊交織在一起，待度過了這一動蕩期，新能源汽車市場將穩步向上。