一整套線束中，一般有一千多個零部件，而扎帶就是這一千多個當中最不起眼的零部件之一。

關于汽車線束扎帶，很多人不免認為這小小產品不值一談，更有人認為電子產品集成日益高度化，線束扎帶可有可無！這種看法不免有失偏頗！其實，在歐美和日本等發達國家，有眾多大型企業專業生產和研發各類線束扎帶，專業生產和銷售此類扣件產品,并廣泛應用于航空、汽車、電子、網絡、電氣、軍事、玩具等各行各業。可見線束扎帶在工業生產中仍是必不可少的重要產品。

線束扎帶產品雖小,其重要性卻不容忽視。線束扎帶的主要作用在于將線束集成、固定和排布。線束扎帶的質量不好,在使用過程中出現松脫或斷裂,輕則線束纏繞,影響外觀和產品形象;重則電路短路起火,航空器墜地,車毀入亡。因此,凡重視產品質量的企業,往往對線束扎帶的選用也非常嚴謹。一, 材質的選擇選用線束扎帶,首先應考慮其應用場合,主要是溫度和光線等因素，一般的扎帶公司的線束扎帶選用尼龍作為原材料，其本身具有適用溫度范圍大和耐腐蝕等特性，尼龍扎帶具有綁扎快速，絕緣性好，自鎖禁固，使用方便等特點,并在生產過程中添加不同成分，以使產品適用于不同場合。在汽車溫度溫度要求不高的地方，比如車內，我們可以選擇-40-85℃的一般扎帶。但是在發動機艙中，對于線束的扎帶有一定的溫度要求，一般我們選擇-40-105℃的扎帶，這時候就需要添加耐熱材質了。

二，最低拉伸強度的確定

最低拉伸強度是選擇扎帶的關鍵，因為它能反映出扎帶最多能承受的負重。

帶工具的檢測并不像看上去那么簡單，符合標準檢測程序和保持檢測條件一致是非常重要的，比如說扎帶的尺寸、橫截面積以及含水量。如果使用不同的扎帶以及/或者不同的檢測條件，很容易產生兩種不同的檢測結果。

扎帶最低拉伸強度的測試流程：測試最小持握力

通常切割速度、工具和扎帶的位置、工具磨損件的磨損情況以及扎帶的狀態都對拉伸強度的確定起著重要作用。因此，我們必須指出我們所提供的數據只能作為指導數值供我們參考。這些數據不能簡單地復制到實踐中。如果拉緊力數值必須記錄或符合規范，我們推薦用拉力計來調整工具。原則上，扎帶的最小握持力的一半應該作為拉伸強度。

最低拉伸強度（也指最低解鎖力）是扎帶在損壞前所能承受的最小力。采用螺紋扎帶可確定這種力的大小。請運用如下公式計算正確的工具拉伸強度：

Min.Tensile strength: 最低拉伸強度

Rec.tensile force: 扎帶的最小持握力

三，形式的選擇

線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用就是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔，螺栓，鋼板等部位。

普通包扎的扎帶我就不多說，小編主要講講鈑金卡扎帶：卡圓孔型扎帶，卡腰圓孔型扎帶，卡螺栓型扎帶，卡鋼板型扎帶等。卡圓孔型扎帶多用在鈑金比較平整且布線空間較大線束走線平緩的地方，如駕駛室內，圓孔直徑一般在5-8mm； 卡腰圓形扎帶多用在線束較粗的主干或分支，這種扎帶安裝后不能隨便轉動，具有較強的固定穩定性，多用在發動機艙，孔徑一般為12*6mm. 12*7mm； 卡螺栓型扎帶多用作鈑金較厚或不平線束走向不規則的地方，如防火墻處，孔徑一般為5mm, 6mm； 卡鋼板型扎帶主要用在鋼板鈑金的邊緣用于卡住鈑金，使線束平滑過渡，同時避免鈑金邊緣割破線束，多用在位于駕駛室內的線束和后保險杠處，鈑金厚度一般為0.8-2.0mm.

線束扎帶雖然屬于附件產品，通常在整個產品中所占比例不大，說白一點，一個扎帶才一兩毛錢，但是它的質量對于線束的整體質量會產生很大的影響。因此，我們選擇扎帶時，應充分考慮各項因素，慎重選擇適用的產品。