2019年，對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，注定是不平凡的一年。

6月21日，工信部發(fā)布《中華(參數(shù)|圖片)人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告(2019年第22號(hào))》，決定自2019年6月21日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào))，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。

6月30日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(2019年版)》，明確表示鼓勵(lì)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件外商來(lái)華投資，核心三電，電池電機(jī)電控方面均有涉及。

動(dòng)力電池“白名單”退出歷史舞臺(tái)

讓我們將時(shí)間倒退到2015年，當(dāng)時(shí)國(guó)家已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車(chē)作為彎道超車(chē)的重要途徑，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的情況卻不容樂(lè)觀。

在當(dāng)時(shí)高額補(bǔ)貼的刺激下，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)多不勝數(shù)，但這么多的企業(yè)，技術(shù)水平卻參差不齊，且普遍處于一個(gè)低水平的位置。盡管在國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家，但能夠進(jìn)入整車(chē)廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神動(dòng)力、國(guó)軒高科、萬(wàn)向123、比克電池等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。

這也直接證明，行業(yè)內(nèi)存在許多渾水摸魚(yú)的企業(yè)。此外，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)仍剛剛起步的情況下，國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)早已虎視眈眈，LG、SKI等動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)尋求合作。毫無(wú)疑問(wèn)，彼時(shí)國(guó)內(nèi)剛發(fā)展起來(lái)的動(dòng)力電池企業(yè)們還不能夠與這些國(guó)外巨頭對(duì)打。

國(guó)家為了不讓市場(chǎng)走向“劣幣驅(qū)逐良幣”的局面，同時(shí)為了保護(hù)本土動(dòng)力電池企業(yè)，動(dòng)力電池“白名單”應(yīng)運(yùn)而生。2015年3月24日，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào))，主要規(guī)定了對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)需要滿足的條件和要求，只有搭載符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)，才有資格登上《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，獲得補(bǔ)貼。

在發(fā)布之初，“白名單”確實(shí)起到一定的行業(yè)引導(dǎo)、規(guī)范作用，但隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，部分標(biāo)準(zhǔn)已無(wú)法起到規(guī)范作用，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)半壟斷市場(chǎng)的格局，反而制約了我國(guó)動(dòng)力行業(yè)的發(fā)展，不利于本土企業(yè)真正發(fā)展壯大。

此外，還造成電池價(jià)格居高不下，其中最明顯的就是引領(lǐng)寡頭時(shí)代的寧德時(shí)代，在第5批推薦目錄動(dòng)力電池配套排行中，寧德時(shí)代配套了751款產(chǎn)品，占比達(dá)33%，而第二名的比亞迪也僅配套了113款產(chǎn)品，壟斷局面下寧德時(shí)代的產(chǎn)品價(jià)格居高不下，使處在后補(bǔ)貼時(shí)代的主機(jī)廠深受重負(fù)。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要更加開(kāi)放的動(dòng)力電池供應(yīng)商選擇，動(dòng)力電池“白名單”是時(shí)候退出歷史舞臺(tái)了，于是工信部6月21日發(fā)布2019年第22號(hào)公告，動(dòng)力電池“白名單”正式失效。

外資來(lái)華門(mén)檻進(jìn)一步掃除

繼動(dòng)力電池“白名單”廢止后，發(fā)改委又立刻發(fā)布了《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(2019年版)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)2019年版鼓勵(lì)目錄)，明確鼓勵(lì)外資入華。

新能源汽車(chē)是近年我國(guó)對(duì)外開(kāi)放力度最大的領(lǐng)域之一，2018年4月國(guó)家發(fā)改委就曾發(fā)布公告稱(chēng)，取消專(zhuān)用車(chē)和新能源汽車(chē)外資股比限制。而特斯拉于2018年年底落戶上海，是中國(guó)放寬汽車(chē)行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資車(chē)企。

2019年版鼓勵(lì)目錄中，新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造及研發(fā)特別提到了能量型動(dòng)力電池單體、電池正負(fù)極材料等關(guān)鍵零部件，新能源汽車(chē)核心部件動(dòng)力電池的外資來(lái)華門(mén)檻，進(jìn)一步掃除。

繼動(dòng)力電池“白名單”廢止之后，又釋放出支持外商投資新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的信號(hào)，讓本就處在后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)遭受多重“打擊”。對(duì)國(guó)內(nèi)中小型動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，更是帶來(lái)直接的沖擊，新一輪行業(yè)洗牌在所難免。

外資全面入華之后，動(dòng)力電池領(lǐng)域的外資和本土企業(yè)的較量也將逐漸展開(kāi)。

外資和本土的較量

在能量密度方面，據(jù)2018年11月瑞銀提供的報(bào)告顯示，松下的NCA材料18650電池最高單體能量密度達(dá)到250Wh/kg，特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)使用的21700圓柱形電池單體能量密度達(dá)340Wh/kg，是當(dāng)前市場(chǎng)中能量密度最高的電池。

盡管今年3月，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)出比能量達(dá)304Wh/kg的樣品。但國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)畢竟是少數(shù)，處于更下層梯隊(duì)的本土動(dòng)力電池企業(yè)在能量密度上與外企巨頭仍然存在一定差距。

三星SDI的汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)品以方形電池為主，目前量產(chǎn)的第3代動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)210-230Wh/kg。正在研發(fā)的第4代電池，單體能量密度可達(dá)270-280Wh/kg，預(yù)計(jì)2021-2022年量產(chǎn)，此后第5代電池單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg，將于2023年以后量產(chǎn)。

LG化學(xué)的動(dòng)力電池大部分采用疊片式軟包設(shè)計(jì)，其2020年的單體電芯能量密度目標(biāo)為270-280Wh/kg，比目前量產(chǎn)的能量密度高出50%。

在成本方面，根據(jù)瑞銀對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池進(jìn)行的拆解分析可知，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過(guò)150美元/kWh。在動(dòng)力電池成本控制上，寧德時(shí)代表現(xiàn)最差，松下優(yōu)勢(shì)明顯。

從裝機(jī)量來(lái)看，2019年前2月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一、二名分別是寧德時(shí)代和比亞迪，超過(guò)松下、LG化學(xué)和三星SDI等外資企業(yè)占據(jù)冠亞軍。在過(guò)去數(shù)年間，通過(guò)政策保護(hù)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，搶占了市場(chǎng)份額。但如今看來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)們悠哉悠哉的好日子已經(jīng)到頭了。

雙重政策影響下的中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)

“白名單”失效，《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(2019年版)》的發(fā)布，都向外資企業(yè)釋放了明確信號(hào)，中國(guó)市場(chǎng)在等待它們進(jìn)入，而它們也早已未雨綢繆，進(jìn)行布局。

2019年初，日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱(chēng)，松下計(jì)劃花費(fèi)數(shù)億美元在其中國(guó)電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，此舉將使松下在中國(guó)的電池產(chǎn)能增加了80%之多，該項(xiàng)目完成后，其總產(chǎn)能將達(dá)到9GWh。

SKI則早于2018年8月就宣布在中國(guó)江蘇常州金壇開(kāi)發(fā)區(qū)建立動(dòng)力電池工廠，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)7.5GWh。同時(shí)，SKI還加大了在中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局和與本土企業(yè)的合作。2018年10月，SKI在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)工廠。僅一個(gè)月后，SK集團(tuán)控股公司SKHoldings宣布收購(gòu)靈寶華鑫銅箔有限責(zé)任公司的股份，成為靈寶華鑫的第二大股東。

動(dòng)力電池外企的入局，將為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企提供更多的選擇性，同時(shí)逼迫國(guó)內(nèi)電池龍頭加速降價(jià)。從上述全球動(dòng)力電池企業(yè)的整體情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)在技術(shù)、價(jià)格等方面與外企仍存在一定差距。在這樣的情況下，車(chē)企都會(huì)優(yōu)先選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，更何況是如今成本壓力劇增的后補(bǔ)貼時(shí)代。

此外，除了寧德時(shí)代等幾家處于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一梯隊(duì)的企業(yè)，其他第二梯隊(duì)、第三梯隊(duì)的企業(yè)技術(shù)仍然不夠先進(jìn)，與國(guó)外企業(yè)存在明顯差距。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于一個(gè)低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，不能充分滿足新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展需要的時(shí)期。

外資入局，將會(huì)帶來(lái)鯰魚(yú)效應(yīng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降價(jià)，加速?lài)?guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)為了應(yīng)對(duì)來(lái)自外企的壓力，勢(shì)必會(huì)進(jìn)行一定程度的降價(jià)，以保證在價(jià)格上能與外企競(jìng)爭(zhēng)。而技術(shù)上相對(duì)落后的企業(yè)，為了不被市場(chǎng)需求所拋棄，也必須迎頭向上，加大研發(fā)投入，提升自身技術(shù)。

電車(chē)資源小結(jié)：隨著兩個(gè)政策的落地，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)未來(lái)勢(shì)必直面來(lái)自國(guó)外動(dòng)力電池巨頭的挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加速。電車(chē)資源預(yù)測(cè)，未來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的格局將會(huì)是頭部企業(yè)進(jìn)一步做強(qiáng)做大，中部企業(yè)積極提升技術(shù)和產(chǎn)品的性能質(zhì)量，尾部企業(yè)則漸漸洗牌淘汰出局。