未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭的事實(shí)。新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場多年，在政策的誘導(dǎo)下，越來越多的消費(fèi)者也更樂意去選擇新能源車型。

體驗(yàn)層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車在使用體驗(yàn)上已無限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術(shù)會成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動(dòng)力為核心的技術(shù)發(fā)展早已步入正軌。

豐田推出插電式混動(dòng)系統(tǒng)

電動(dòng)力取代燃油動(dòng)力，無疑會改變汽車產(chǎn)業(yè)的部分格局，其影響對于以技術(shù)供給為核心的產(chǎn)品相關(guān)供應(yīng)商無疑是巨大的。供應(yīng)商之間的競爭關(guān)系，未來技術(shù)的發(fā)展方向，都將因?yàn)樾履茉吹慕槿攵l(fā)生轉(zhuǎn)變。

四問博世，看新能源變革

博世是全球最大的汽車供應(yīng)商之一，也是德國的老牌工業(yè)企業(yè)，在汽車領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋了傳感器、供油系統(tǒng)、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、火花塞等產(chǎn)品，其中以整合產(chǎn)品呈現(xiàn)的ESP（車身電子穩(wěn)定）系統(tǒng)更是廣為人知。這家企業(yè)的員工人數(shù)超過23 萬，工廠遍布50 多個(gè)國家，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案享譽(yù)汽車行業(yè)，在它的眼中，新能源汽車的發(fā)展將對零部件供應(yīng)商產(chǎn)生何種影響呢？

問題1：博世如何看待新能源汽車的發(fā)展？

博世：隨著空氣質(zhì)量問題成為城市生活的重要挑戰(zhàn)，電氣化是博世汽車與智能交通技術(shù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略之一，也是未來交通出行的方向。在電氣化領(lǐng)域，博世堅(jiān)持多元化的動(dòng)力總成解決方案，包括優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，混合動(dòng)力到純電動(dòng)解決方案。

問題2：新能源汽車對博世未來的研發(fā)方向會帶來哪些改變？

博世：新能源領(lǐng)域，在過渡性的混合動(dòng)力解決方案中，48V技術(shù)可以有效地節(jié)能減排，提高內(nèi)燃機(jī)的效率；在純電動(dòng)領(lǐng)域，博世提供緊湊型的動(dòng)力解決方案電橋、各種規(guī)格的電機(jī)產(chǎn)品以及燃料電池的核心零部件及系統(tǒng)能力。

問題3：新能源汽車在哪些技術(shù)（例如：ESP）的應(yīng)用上有別于傳統(tǒng)汽車？現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用是否會因此產(chǎn)生困難？

博世：主要是動(dòng)力總成方面和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有巨大區(qū)別，在諸如ESP這種功能上主要是和動(dòng)力總成的交互上，但從功能和本身技術(shù)上是沒有區(qū)別的。值得一提的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對于熱管理系統(tǒng)有著更高的需求。熱管理是指車內(nèi)動(dòng)態(tài)的熱量管理，能夠節(jié)能高效地管理整車熱流，包含對電池、電機(jī)、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理，有效延長電動(dòng)汽車冬季和夏季的續(xù)航里程，確保行車安全性以及駕乘舒適性。在電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)，博世多項(xiàng)關(guān)鍵部件，如水泵、水閥、冷卻風(fēng)扇等，在制冷劑回路、冷卻水回路以及空調(diào)回路中得到了創(chuàng)新的應(yīng)用（如余熱回收、熱泵技術(shù)等）。

問題4：傳統(tǒng)汽車零部件份額和新能源汽車零部件份額近幾年發(fā)生了怎樣的變化？博世是否會因此調(diào)整內(nèi)部業(yè)務(wù)？

博世：新能源汽車零部件的銷售在逐年增長，2018年博世在新能源領(lǐng)域的相關(guān)銷售額同比翻番，但傳統(tǒng)汽車零部件的比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車，這也與市場情況吻合。博世2018年初整合了汽油和柴油事業(yè)部，成立了動(dòng)力總成事業(yè)部，下設(shè)業(yè)務(wù)單元包括乘用車、商用車和非道路以外，新增了電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元，突出了電氣化的戰(zhàn)略地位。

通過上述和博世公司的溝通，我們可以窺見新能源對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商最大的影響，就如何圍繞以電動(dòng)力為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，拓展新的研發(fā)方向。不過傳統(tǒng)汽車零部件無論是體量還是重要性，在現(xiàn)階段依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新能源所占的比例，發(fā)展新能源并不代表放棄傳統(tǒng)汽車的相關(guān)發(fā)展。

新技術(shù)催生新的競爭格局

對于消費(fèi)者來說，傳統(tǒng)豪強(qiáng)布局新能源無疑是件利好，這些巨頭供應(yīng)商對傳統(tǒng)汽車有著深入的理解，產(chǎn)品研發(fā)體系成熟，拓展新能源相關(guān)業(yè)務(wù)后，其與新能源有關(guān)的汽車產(chǎn)品也能在品質(zhì)及穩(wěn)定性上有所保證。但巨頭企業(yè)的加入，是否會造成新能源供應(yīng)鏈形成更高的企業(yè)門檻，也是非常值得關(guān)注的。

WEY P8插電混動(dòng)系統(tǒng)

新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車，除了使用電動(dòng)機(jī)替代了內(nèi)燃機(jī)外，還帶來了一系列與電動(dòng)機(jī)有關(guān)的零部件，例如電池、電控、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣部件等，同時(shí)氣門、火花塞、噴油嘴等一系列內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件消失，像燃油車上實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的復(fù)雜系統(tǒng)也失去了意義。

所以基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)形成的技術(shù)壁壘將不復(fù)存在，隨之而來的是對電池技術(shù)、電控技術(shù)、熱管理系統(tǒng)的高要求，以及會隨之形成的競爭門檻。

比亞迪2018年新能源車型銷售占比48％

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在近期講話中呼吁加快禁售燃油車、全面推廣電動(dòng)化，正是由于比亞迪的電池、電控技術(shù)上走在了行業(yè)前列，擁有較大的競爭優(yōu)勢。但對于網(wǎng)友呼吁“比亞迪應(yīng)做出榜樣率先停產(chǎn)燃油車”的要求，王傳福自然不會予以回應(yīng)，畢竟比亞迪也深知燃油車在未來的幾年內(nèi)仍是市場的主流。

李爾著眼“新四化”，多點(diǎn)布局

如今，中國市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，在政策的傾斜下，也成為了全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場，因此中國市場對新能源車型未來發(fā)展的影響不同忽視。與1917年成立的老牌汽車零部件公司李爾就非常重視在中國的發(fā)展。

除了積極響應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢外，李爾還在加速在汽車行業(yè)“新四化”趨勢下的技術(shù)創(chuàng)新布局，并致力于在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域贏取發(fā)展新機(jī)遇。李爾認(rèn)為不僅由“電機(jī)、電池、電控”組成的“三電”系統(tǒng)將成為新能源汽車的核心部件，包括人車交互等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都是由新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生出的新的需求。

在電氣化方面，作為整車電子電氣架構(gòu)解決方案供應(yīng)商，李爾在中國電氣化市場擁有行業(yè)頂尖實(shí)力。該公司擁有強(qiáng)大的電氣化產(chǎn)品組合，包括充電器、電池管理系統(tǒng)，電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高壓線束等。同時(shí)也擁有全球化的研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，憑借這些實(shí)力李爾可以很好地服務(wù)本土市場，為中國新能源汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

同時(shí)，李爾認(rèn)為，隨著新能源汽車市場的成熟和相關(guān)技術(shù)的不斷提升，對高壓電氣產(chǎn)品技術(shù)的要求也會所有變化。未來高壓電氣產(chǎn)品將會向更加集成化、模塊化、可拓展化方向發(fā)展，電壓平臺會更高，功率等級也會更高。而李爾的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢很好地順應(yīng)了這一趨勢的發(fā)展。

寫在最后

隨著新能源的深化，以燃油車為基礎(chǔ)的技術(shù)壁壘必將改變，這給了許多企業(yè)彎道超車的機(jī)會，但博世、李爾等傳統(tǒng)汽車零配件巨頭也已展開相關(guān)布局。這場圍繞“電機(jī)、電池、電控”，甚至是氫能源技術(shù)的競爭，將依然激烈。雖然現(xiàn)階段新能源汽車的一些表現(xiàn)還不如傳統(tǒng)燃油汽車，但它的確擁有更被看好的未來。