當下，是汽車電動化的時代，充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據，2019年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%；其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

隨著電動汽車產銷規模逐年創新高，燃油車銷量占比逐年下降，電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一，新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

圖為2015年-2018年新能源汽車銷量與公共充電樁數量

據中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告，截至2015年底，我國公共充電樁保有量為5.67萬臺；2016年進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.99萬臺；到了2017年我國電動汽車充；樁數量增長達到23.73萬臺；2018年全國充電樁數量為33.12萬臺。

截止到2019年4月，我國公共充電樁保有量為39萬臺，全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺，同比增長75.2%。

總體來看，中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長，但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

圖為2019年國內充電樁運營企業運營情況

據《公共領域充電基礎設施發展報告（2019）》提供的數據，目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點。截止到2019年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家，分別為：特來電運營12.8萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營7.9萬臺、依威能源運營2.0萬臺、上汽安悅運營1.6萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的91%，其余的運營商占總量的9%。

圖為2019年各省公共充電樁分布情況

從地域分布情況來看，2019年我國公共充電樁建設集中度相對較高，公共充電基礎設施建設區域也較為集中，北京5.1萬臺、上海4.8萬臺、廣東4.5萬臺、江蘇4.1萬臺、山東2.9萬臺、浙江2.2萬臺、河北1.8萬臺、天津1.5萬臺、安徽1.4萬臺、湖北1.3萬臺，前十名建樁地區，公共充電基礎設施建設占比達75.5%。

充電樁的建設關系到新能源汽車使用的便利性，也是新能源汽車真正實現市場化的重要保障。無論是國家層面還是地方層面，在對新能源汽車的系統性支持政策中，從未缺少過關于充電樁建設的內容。

近日，位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁。這個由南方電網公司等三家單位運營的電動車充電站擁有快充樁637個，成為全球規模最大的電動車快充站，每天能為近5000輛電動車提供充電服務。

不止是深圳，各地方政府都相繼發布充電樁建設的計劃。

4月29日，海南省發布了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》。規劃提出,充電樁方面,2019-2020年海南將新建充電樁6.5萬個,至2020年累計達到7.0萬個，至2030年累計達到94.0萬個。

5月14日，天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出2019年，全市各區確保完成100個小區1000臺公共充電樁建設。

5月16日，中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上，重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如下表示，“到2020年，重慶將新建3萬個充電樁，其中包含1萬個快充樁。預計在2020年，新能源汽車年產銷20萬輛，投放新車型超過20款。”

最新的財政補貼政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

據國家電網公司數據統計，2019年春節期間，國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時，較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。

數據還顯示，春節假期，京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長，日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時，同比分別增長205%和297%。

“隨著續航里程以及充電設施數量的大幅提升，電動汽車‘怕上高速’的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出游，人們對電動汽車的使用信心大幅提升。”國網電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示。

過去幾年，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清，行業缺乏有效整合，市場上普遍認為充電樁行業盈利難，發展前景堪憂。不過，隨著汽車電動化趨勢明朗，未來充電需求將大幅提升。