在線束結構中，線束組裝使用了兩根并聯連接的號導線來代替絞合導線對的每根號導線將會得到電阻相同而串聯電感則減少約一半的結果。這樣的結果將會改善高頻性能一比較好的清晰度，不需要用均衡去提升高端響應。

臺面下采用主副筋的結構設計與采用蜂窩結構設計相比，動力學特性相差無幾，但制造成該卻可以大幅下降。為了滿足以上要求，在承載平臺的選材應選用質輕，強度好的材料，決定采用鋁鎂合金材料，其具體參數。綜合考慮承載平臺的安裝位置，幾何尺寸以及模態分析的結論，在實際的設計中趨利避害，最終在滿足安裝位置及幾何尺寸要求的情況下根據模態分析的結果優選了模型圖。

標準為各種列車上的應用提供了一個通用的通信平臺，促進了機車控制系統結構開放化和標準化的進程，提高了列車控制系統的應能力。標準已經在鐵路行業得到了越來越多的重視，并且正在逐步運用到各種機車車輛和地鐵車輛上。

汽車電子線束組裝測試對于汽車出廠檢測及維修說顯得非常重要，但是傳統的萬用表測試和點對點測試顯然不能滿足企業和維修站的需求，因此以虛擬儀器為核心的汽車線束測試平臺應運而生。根據汽車線束的尺寸以及工作環境，選擇臺式工裝，其優點是設計與制作工藝相對簡便，易于實現更換。為提高檢測臺的工作效率，在接插口的設計上采用彈簧推針與氣動模塊配合，在合格的情況下自動彈出線束，避免手工拔線的過程中造成已檢測合格的線束受損。

生成工藝時，用戶選擇產品的參數類型、單配方式、綜配方式、單配壓接及包覆方式，然后系統自動生成丁藝文件、物料清單及單配二藝圖，用于指導車間生產。控制系統線束號回路與回路的單配工藝圖，支線以主線和單配點為巾心，按線束組裝向分布于主線兩側。可以確定單配點距離主線兩端的長度、單配點壓接方式、支線的單配方向、各回路的線徑、顏色及壓接的接頭型號。用中間剝塑式單配，則分別表示單配點與主線兩端的距離。