汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。現代汽車上，電子控制系統與線束有著密切關系。把ECU、傳感器與執行元件功能用人體來比喻，可以說ECU相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執行元件相當于運動器官。顯然，頭腦和各種器官，沒有神經和血管，人體手足將不能發揮應有功能。隨著汽車安全性、舒適性及環保要求不斷提高，汽車上電路數量與用電量顯著增加，使大量線束在有限汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車制造業面臨問題。本文以汽車線束輕量化、模塊化及車載通信技術現狀與今后發展動向作概要介紹。

線束輕量化

汽車線束適應車輛多功能化和用戶需求多樣化，車上占用空間逐漸擴大。而事實上，提高汽車燃油經濟性和減輕重量，電線本身從原來AV線不斷減少直徑，AVS線到AVSS線，線束直徑不斷減少。

作為減輕線束重量有效方法之一是降低連接器和繼電器的體積和重量。我們知道在整車線束中，線束連接器就有幾百個，隨著技術的發展和材料的發展及應用，線束連接器體積和重量均在降低。目前，日本住友公司開發的小型連接器在同樣功能需求下重量會降低20%～40%。同樣，作為線束系統中重要部件繼電器也在小型化及輕量化并且集成在各類控制器中，這樣在布置時繼電器占用的體積降低，整車重要隨之降低。

鋁導線的應用也是線束輕量化重要標志。與銅相比鋁導線可將車身線束總重降低30%以上，對一般汽車而言，可減少約1.8公斤的車重。使用鋁導線可以有效的減輕汽車重量、提高燃油經濟性并減少二氧化碳排放。隨著技術水平的不斷完善，未來使用鋁導線的比率會大幅度提升。

RIM聚氨酯發泡技術也可以有效的降低線束重量。利用發泡技術代替傳統的護板及支架不僅可以減輕線束重量而且還便于線束的空間布置。由聚氨酯制成的線束具有重量輕、抗油污、粉塵能力強，安裝后沒有噪聲等特點。近年來，作為高分子材料之一的聚氨酯以其良好的材料特性在汽車零件的制造中得到了越來越廣泛的應用。

模塊化

上世紀90年代以來，以歐、美、日汽車整車公司為中心，不斷推廣使用模塊化生產方式。作為模塊內配線介質，采用平面配線材料例如柔性化印刷電路（FPC：flexible printed circuit）或柔性化平面電纜（FFC：flexible flat cable）。模塊化應用在配線空間非常有限的車頂、車門及配電板

柔性化印刷電路應用于模塊，以及電子部件裝配或傳感器部件集成化，使配線材料向高功能方向發展。例如FPC儀表板上應用與膜片（membrane）支承傳感器或天線上應用，就是很好實例。

目前國內自主車廠在保險絲盒設計時主要采用傳統的線束與保險絲盒一體的方式，線束與保險絲盒不可拆卸。一個車型通常采用2-4個保險絲盒，內置幾十個繼電器。在線束總成中，保險絲盒所占空間、重量比重較大。隨著技術的不斷發展、產品質量的不斷提升，自主品牌主機廠中線束保險絲盒將更多的應用線束與保險絲盒分體可拆卸式，更多的繼電器、控制單元等元件集成在一起的BCM（車身控制器）。隨著生產線自動化程度的高度發展，模塊化裝配將大大降低裝配時間，提升工作效率。

車載通信技術

電子技術汽車上廣泛應用，導致車身布線龐大而復雜。近年來多路傳輸技術（車載局域網（LAN））應用使電路數大為減少。

汽車網絡技術應運而生，成為汽車技術發展一個方向。很早以來，多路通信技術被看成解決車用線束不斷增加方法。世界各大汽車制造公司都制定專用標準。多路通信技術價格昂貴只用于高級車上。近年來，車用電子系統不斷增加，數據輸送速度不足，小型經濟型車也要求向高功能方向發展。

對于通信線束來說，通信速度高速化發展，必須考慮電磁兼容性（EMC）問題而采取必要屏蔽措施，下表1為抗干擾能力應用規則，將來有可能從現采用雙絞線改為屏蔽線進一步改為塑料光纖（POF）。路虎極光上多媒體傳輸既已采用光纖傳輸方式。采用塑料光纖既能解決電磁兼容性問題，又能實現輕量化。由玻璃制造光纖應用將進一步實現更高速通信，但必須解決成本、組裝性、環境友好性諸類問題。

隨著科技的不斷發展，未來的汽車線束發展必然更加輕量化、模塊化，同時車載通訊系統的不斷發展將更加廣泛的應用到汽車上，新的網絡通訊的發展，汽車將更加智能化，數據傳輸更加可靠，同時對線束的要求也將不斷提高。