工信部部長肖亞慶日前表示，新能源汽車是全球汽車領域發展的非常重要的方向，也是我國汽車發展的戰略選擇。我國新能源汽車發展正處在加速發展期。現在新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況。要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

　　在全球范圍內，新能源汽車已是大勢所趨，世界各國大都制定了禁售燃油車的時間表。我國歷來高度重視新能源汽車的發展，2012年國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，正式吹響了進軍新能源的號角。目前，我國新能源汽車連續六年產銷量位居全球第一。中汽協數據顯示，今年1-8月份，國內新能源汽車產銷量分別是181.3萬輛、179.9萬輛，增長均近2倍，發展勢頭良好。

　　不過，盡管我國在新能源汽車領域取得了一定的先發優勢，也誕生了比亞迪這樣具有全球知名度的新能源車企，但正如肖亞慶所言，這一行業存在的問題也不在少數，眾多車企的產品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌，產品同質化嚴重，整個產業堪稱大而不強，多而不精。比如，今年國內單一新能源車型銷冠是五菱宏光(參數丨圖片)MINI EV，但這是一款微型純電動小車，其技術含量和品牌知名度和特斯拉顯然不在一個級別上。蔚來、理想等新勢力在資本市場呼風喚雨，但銷量乏善可陳。

　　據天眼查數據顯示，我國新能源汽車整車制造企業約有198家，其中150家是在2018年到2020年之間注冊成立。如果將電池、零部件等企業包括進來，目前我國約有33.2萬余家新能源汽車相關企業登記在冊。如此龐大的規模，即體現了當前新能源賽道的火熱程度，也反映了當前這個行業依然處于野蠻生長的無序競爭狀態，產業整合程度不高。

　　尤為值得注意的是，近年來，在國家政策的鼓勵下，各地新能源汽車項目如雨后春筍般紛紛上馬，導致了嚴重的產能過剩問題。乘聯會、國家發改委和中國汽車工業協會的數據顯示，2020年底，中國新能源汽車總產能已達到2669萬輛，而2020年全年新能源汽車銷量為136萬輛，企業產能嚴重閑置。2021年3月，江蘇省發改委發文指出，近年來出現了個別新能源汽車項目違規建設生產，一些整車企業產能利用水平低下或閑置產能規模較大等問題，必須引起高度重視并采取對策。

　　從發達國家的經驗來看，汽車產業從弱小到強大，整合資源，去蕪存菁，保留少數幾個強勢品牌是必然的趨勢。在燃油車時代，美國只保留了通用、福特等若干品牌，新能源汽車要想走向成熟，未來也一定會遵循這樣的規律。因此，在看到當前新能源汽車火熱的大背景下，我們更應該引導一些龍頭企業進行合并重組，加快“僵尸企業”的處理，減少產能閑置和資源浪費，加速整合行業上下游產業鏈，打造真正具有國際競爭力的品牌，推動中國從新能源汽車大國向新能源汽車強國轉變。

　　值得一提的是，近期處于風口浪尖的恒大集團、寶能集團，二者都曾經在新能源汽車投入巨資，也在各地建設了大量生產基地，但迄今為止沒有量產車型問世，而其債務危機也很難說和新能源領域的盲目投資沒有關系。因此，推動新能源行業大整合，客觀上也有利于避免類似現象再發生。