“汽車行業面臨的突出問題是供需不能連通，買和賣的連通環節受阻。在汽車和零部件產品新的供應鏈體系中，整車廠和零部件體系的信息不對稱。供需之間沒有建立有效的信息連通渠道，甚至沒有渠道。連通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏，導致上下游之間無法實現有效對接。”9月17日，在中國電動汽百人會主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創新大會——新一代汽車提鏈行動峰會”上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析道。“如何解決這些問題？構建面向下一代的汽車供應鏈平臺。”

什么樣的供應鏈平臺才是面向下一代的？張永偉指出，首先要有檢測測試功能及檢測標準。只有經過檢測的零部件企業才可以進入整車體系，解決快速產業化中可能產生的矛盾；其次要有對接交流功能，幫助企業突破地理限制，找到最適合的供應鏈企業，降低交易成本；另外還要有供應鏈創新研究功能，研究新技術、新產品、新模式。

　　張永偉強調，供應鏈平臺一定是產業互聯網平臺。“每個產業都在鼓勵建立產業互聯網或工業互聯網，而汽車供應鏈環節最適合建立產業互聯網。”

　　據張永偉介紹，供應鏈環節的產業互聯網建成后，將會在四個方面產生積極作用：一是數據。造成供應鏈難題的主要原因就是數據不流動，因為提供供應鏈數據具有一定風險，但數據又是產業互聯網的基礎。汽車供應鏈恰恰可以把數據開放，比如產品的數據、企業的數據、測試的數據、用戶評價的數據等。這樣的數據只要在互聯網平臺上流動起來，信息就非常有價值。

　　二是工具。網絡平臺可以為零部件企業提供支撐，提供測試的軟件、測試的硬件等工具。

　　三是交易。汽車作為長周期的大宗產品，也適合在線上交易。線上交易更為透明，更容易吸收資本的加入。“一個金融參與的產業互聯網平臺能做成很多企業過去一直想做而做不到的事情，成為供應鏈解決融資、解決短期困難的一個選項。”

　　四是在線協同創新活動。平臺建成之后，在線活動必然增加，有望在線上實現協同研發。

　　此外，張永偉還強調了多元化的重要性。在他看來，一個供應鏈平臺的建設一定要開放、多元、多主體共同參與、共同投入、共享資源。“搭個臺子容易，但如果找不到它的定位和商業模式，它的生命周期就長不了。所以供應鏈平臺對內一定要實現專業的市場化運作，對外要堅持聯合，特別是跨界的聯合、國際的合作。要下決心做成中國新一代有互聯網基因的汽車供應鏈平臺。”張永偉說道。