中國造船工業正在迎來技術爆發期，從韓國手里搶過全球造船業市場份額第一的席位，連續多年成為全球第一造船大國。造船乃是技術密集型產業，光憑人口數量優勢是占不到便宜的。中國造船占全球市場份額比例的大幅提升，核心就在于，中國造船技術的不斷進步，達到國際領先水平。
近日，中船黃埔造船廠再造一艘全新“超級大船”，在技術上屬于全球首創，也展現了中國所具備的全球頂尖造船技術。該“超級大船”被命名為“一航津安1”號，是中船黃埔造船廠為中交一航局研發并制造的全球首艘自航式沉管運輸安裝一體船。
日前，“一航津安1”號已經順利完成試航，成功返航。經過試航測試，全部試驗數據均達到設計要求，很快就能交付。
“一航津安1”號的研制成功，意味著中國海底隧道沉管施工專用船舶制造技術已經達到全球頂尖水平。當“一航津安1”號在今年6月剛出塢時，就引起了業內專業人士的重大關注。讓小編來帶大家認識一下“一航津安1”號，它到底有哪些強大之處！
首先，“一航津安1”號采用雙船體設計，船廠190.4米，寬75米，型深14.7米，甲板面積就有兩個足球場那么大。它配備2套9280千瓦主推進系統和8臺大功率側推，在拖帶165米，7.2萬噸標準沉管浮運時，航速可達到5節，能抵抗1.6節橫流。
它是全球第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能為一體、具有DP定位和循跡功能的專用權。中交一航局擁有完整自主知識產權，并申報國際專利。

其次，“一航津安1”號是全球安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最搞笑、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶。一航局研發團隊耗時3年，聯合國內眾多科研機構和高校單位，共同研制而成。而且，在全球范圍都沒有可參考的同類型船舶，純屬100%中國自主研發！
其三，在整個系統設計上，中國科研團隊也做出了大膽地創新。“一航津安1”號實現單船拖帶安裝沉管，可連續完成沉管出塢、浮云和定位安裝等施工作業，綜合效率提升一倍，成本更低。它能滿足國內外所有沉管浮運和安裝作業需求。為適應未來的沉管安裝，它還預留了升級空間。
最后，“一航津安1”號擁有高度的機械自動化功能，作為深中通道沉管浮運安裝專用船舶，它能夠減少航道疏浚挖泥量超過200萬立方米，節省隨行輔助船舶10余艘。
有了“一航津安1”號，被譽為“基建狂魔”的中國，恐怕又要搞出點世紀大工程啦！“一航津安1”號只是一個開始，未來，中國造船技術還將全面躋身全球頂尖水平。