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中國大型機床仍依賴進(jìn)口

近年來,中國在高鐵車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面逐步實現(xiàn)了“三級跳”:從引進(jìn)國外技術(shù)“跟跑”,到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗“并跑”,進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”,走出了一條由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的傳奇道路。

當(dāng)前,中國高鐵已成為享譽世界的“國家名片”,但記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn),整體技術(shù)、集成體系“領(lǐng)跑”的中國高鐵,在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù)、特殊材料上還存在“短腿”,未來發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力。

整車研發(fā)、信號控制

與線路建設(shè)世界領(lǐng)先

今年下半年以來,記者從先進(jìn)軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)基地——株洲起步,遍訪中國鐵路總公司、國家鐵路局、中國中車(9.480, 0.09, 0.96%)、中國中鐵(7.490, 0.02, 0.27%)、中國鐵建(11.910, -0.11, -0.92%)、中國通號、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)等單位。長時間深入調(diào)研,讓記者了解到:中國已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量,建設(shè)“全體系”高鐵。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,穩(wěn)居世界第一梯隊。

——高鐵列車實現(xiàn)了全譜系自主研發(fā),轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實現(xiàn)自主掌控,同西門子、阿爾斯通等國外巨頭處于同一水平線。對世界先進(jìn)高鐵技術(shù),從以前的“仰望”,發(fā)展到當(dāng)前的“平視”。

——列車運行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化,對國外產(chǎn)品實現(xiàn)全面替代,能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,能夠滿足我國復(fù)雜的自然氣候條件,保證高鐵穩(wěn)定安全運營。

——高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。我國鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高,能夠應(yīng)對各種復(fù)雜、兇險的地質(zhì)條件,被網(wǎng)友昵稱為“基建狂魔”。中鐵二院工程集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院、中鐵科工集團(tuán)、中鐵隧道局的基建專家都信心滿滿地對記者說,中國高鐵勘探、設(shè)計、基建隊伍有能力挑戰(zhàn)絕大多數(shù)復(fù)雜地質(zhì)和惡劣氣候環(huán)境。

關(guān)鍵領(lǐng)域需長期攻堅

尖端技術(shù)、裝備是工業(yè)體系“金字塔基”,調(diào)研中,許多專家對記者表示,對我國高鐵領(lǐng)域的技術(shù)“短板”要有清醒認(rèn)識:自主掌握程度高、技術(shù)先進(jìn),但基礎(chǔ)裝備制造、技術(shù)研發(fā)的短板較多,“金字塔基”不夠強大,制約了“金字塔高”與“金字塔穩(wěn)”。

在一些先進(jìn)列車生產(chǎn)車間,即將下線的成品排成壯觀的“軍陣”。但記者仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn),生產(chǎn)這些列車的許多機床、設(shè)備標(biāo)簽上,赫然注明的“出生地”是一些西方國家。許多工程師對記者說,國內(nèi)不是沒有大型精密加工機床產(chǎn)品,但以前沒用過,或者用得不多,涉及到產(chǎn)品質(zhì)量安全,不敢貿(mào)然換新,只好依靠“洋槍洋炮”。

除了大型精密數(shù)控機床外,許多列車必須用到的關(guān)鍵“小零件”也十分依賴進(jìn)口。記者鉆進(jìn)一些列車車內(nèi)、車底,通過打開的列車外殼仔細(xì)端詳內(nèi)部機件,發(fā)現(xiàn)還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊專家反映,高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件,以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口。此外,還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達(dá)和液壓控制閥等部件,也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較占優(yōu)。

相關(guān)專家介紹,以高鐵列車某個核心部件為例,國貨生產(chǎn)成本太高、產(chǎn)量太低、可靠性不確定、性能指標(biāo)徘徊,而進(jìn)口貨價格只有國貨的約1/40,供應(yīng)充足、性能穩(wěn)定、更新?lián)Q代很快……

類似情況,在高鐵整個技術(shù)體系的多個方面都不同程度存在。相關(guān)技術(shù)專家表示,為確保高鐵質(zhì)量精益求精,廠家選件選料極為慎重。受此影響,國產(chǎn)配件在其中一些領(lǐng)域面臨“不好用、不能用、不愿用”的尷尬。

目前,一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料,受制于我國一些基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域“先天發(fā)育不良、后天積累不夠”,難以滿足高鐵研發(fā)的技術(shù)需求。這些制約因素,難以一蹴而就徹底解決,需要長時間的研發(fā)攻關(guān)。

北京交通大學(xué)軌道車輛系主任李強說,列車轉(zhuǎn)向架對鋼材的要求非常嚴(yán)格,比如一些特種鋼板的焊接過程中,如果選用國產(chǎn)材料,雖然符合各項驗證指標(biāo),但經(jīng)過打磨加工后的穩(wěn)定性和一致性較差,在耐久性等方面令人“心里沒底”,設(shè)計師不敢選用。

許多研發(fā)生產(chǎn)人員還反映了一個共性問題:國內(nèi)高鐵新裝備的實驗驗證條件差,一些新技術(shù)新裝備難以長時間大規(guī)模試制,直接削弱了研發(fā)能力。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民表示,我國有近3萬公里高鐵,但實驗用軌道設(shè)施卻屈指可數(shù),為數(shù)不多的幾個環(huán)形驗證軌道常常需要排隊幾個月,而且適應(yīng)國外軌距的驗證場所更是基本沒有。由于缺乏體系化的認(rèn)證環(huán)境,一些項目不得不前往國外驗證,成本很高、麻煩很多。

“小部件”依靠進(jìn)口

潛在制約不可輕視

西南交通大學(xué)教授戴光澤、左大杰等受訪專家表示,我國能造出世界最好的高速列車、建設(shè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),卻受制于一些“小零件”“小玩意”;具備整裝上路、整裝出海的能力,卻在少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)上依賴“洋槍洋炮”:當(dāng)下,高鐵在這些局部細(xì)節(jié)不能“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用”,宜依靠積極的技術(shù)研發(fā)、積累和創(chuàng)新,才能保證全面領(lǐng)先地位。

記者采訪中發(fā)現(xiàn),目前,在列車生產(chǎn)、軌道裝備等領(lǐng)域,對于我國尚未掌握的技術(shù),高鐵企業(yè)比較樂于運用國外成熟的“高精尖”產(chǎn)品,主要通過“全球采購”來解決。

如此一來,有人認(rèn)為沒必要“鉆牛角尖”追求高國產(chǎn)化,還認(rèn)為對核心技術(shù)的追求在“全球化”時代會損害效率。但這種“貿(mào)工技”的思路并不可取,很大程度上制約了科研機構(gòu)的研發(fā)熱情。

西南交通大學(xué)教授左大杰等人說,對于追趕者,西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢,往往對出口設(shè)備、技術(shù)有所保留,這對中國高鐵未來發(fā)展形成了潛在制約。中車長客工程師舉例說,一些芯片和電路板連接處,都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起,凸顯了有些國外企業(yè)的“技術(shù)保留”思維。

同時,伴隨著軌道裝備大規(guī)模走向海外市場,整裝設(shè)備中的進(jìn)口元件很可能引發(fā)專利糾紛,有可能掉入某些“知識產(chǎn)權(quán)陷阱”,在國外法律訴訟中我方難以占據(jù)優(yōu)勢,有可能面臨巨額的成本支出。

正常商業(yè)往來下,進(jìn)口“小部件”只會導(dǎo)致“中國制造”部分利潤特別是技術(shù)附加值被分享;而使人擔(dān)憂的是,一旦某些特定因素發(fā)生劇變,或者遭遇抬價、限制甚至“斷供”等惡性競爭,相關(guān)短板將對我高鐵長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成“戰(zhàn)略制約”。

“高鐵強基”要勇于自我革新

我國高鐵技術(shù)位居世界前列水平,但先進(jìn)“中國制造”體系內(nèi),存在部分核心技術(shù)被國外把持的“短板”。記者在采訪中,幾乎所有業(yè)內(nèi)人士、專家都呼吁,必須久久為功,加大力氣實施“高鐵強基”工程;只有在關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)以自我革新的精神投入關(guān)鍵資源、實現(xiàn)關(guān)鍵突破,中國高鐵“技術(shù)領(lǐng)跑”的優(yōu)勢才有望保持和擴(kuò)大。

他們認(rèn)為,最為急迫的是盡快在軌道交通領(lǐng)域?qū)嵤案哞F強基”工程,發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢,聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域,聚集優(yōu)勢力量持續(xù)突破,努力提升基礎(chǔ)高精尖裝備制造水平。

業(yè)界建議,從以下幾方面著力攻關(guān),強基固本

——下大力氣分層推進(jìn)、聯(lián)合攻關(guān),“一條龍”攻關(guān)“掐脖子”技術(shù)。在軸承、芯片等領(lǐng)域,克服國產(chǎn)化率低,質(zhì)量或者耐用性、穩(wěn)定性不過關(guān)等問題。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民等人建議,整合各渠道、各平臺研發(fā)資源,重視基礎(chǔ)研究并加大研發(fā)創(chuàng)新力度,集中力量攻克一批當(dāng)前在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域“卡脖子”的短板,大幅提高基礎(chǔ)工藝和材料領(lǐng)域的制造水平。

——給國產(chǎn)裝備提供更多試制、應(yīng)用空間。在電焊機、數(shù)字機床等制造裝備上,外資品牌對國產(chǎn)品牌“壓著打”的狀況并不少見。西南交通大學(xué)教授周國華、涂錦等專家建議,我國可建立機制制定相關(guān)政策,促進(jìn)與國內(nèi)裝備制造行業(yè)生產(chǎn)有密切關(guān)聯(lián)的設(shè)備開發(fā)與研究。同時,整合研發(fā)、應(yīng)用機構(gòu)組成聯(lián)合體,推進(jìn)一些專項的市場運用。

——政府發(fā)揮“看得見的手”作用,調(diào)節(jié)市場盲區(qū)。西南交通大學(xué)教授戴光澤、左大杰等專家指出,計劃經(jīng)濟(jì)年代,國家機械工業(yè)部門可以不計成本對特殊用途機械集中力量攻關(guān)。而市場化后,缺乏市場利益驅(qū)動使得一些市場覆蓋面不大但是生產(chǎn)企業(yè)急需的“小專機”沒了研發(fā)動力。可以在一定范圍內(nèi)統(tǒng)籌調(diào)研相關(guān)急需生產(chǎn)裝備,并對國內(nèi)擁有較強科研、生產(chǎn)能力的大型裝備制造企業(yè)進(jìn)行專項科研、生產(chǎn)支持。

中國中車專家介紹,中車株洲所及其下屬子公司時代電氣等通過國際化運作,一舉掌握高鐵列車網(wǎng)絡(luò)傳動等相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。在引進(jìn)基礎(chǔ)上,株洲所通過在消化吸收基礎(chǔ)上奮力自主創(chuàng)新,全面提高了自身實力。

通過海外并購、技術(shù)合作等方式,在多年自主創(chuàng)新和實踐經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上,中國高鐵成功實施“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”戰(zhàn)略,消化、吸收、研發(fā)了一大批關(guān)鍵核心技術(shù),大幅縮短了與世界先進(jìn)水平的技術(shù)差距,還在更高起點上實施了“再創(chuàng)新”。

周國華等專家認(rèn)為,技術(shù)引進(jìn)并不是“買買買”這么簡單:一是核心技術(shù)很難靠“大把花錢”換來,二是針對一些需求緊迫的技術(shù),有可能面臨“獅子大開口”,引進(jìn)成本不易控制。

周國華、涂錦等專家建議,未來繼續(xù)整合國內(nèi)外資源推進(jìn)中國高鐵技術(shù)進(jìn)步,可以從幾方面重點著力:一是加大力度發(fā)展、培養(yǎng)我方研發(fā)團(tuán)隊,通過政府、企業(yè)、科研院所的緊密結(jié)合、集體攻關(guān),發(fā)揮各方優(yōu)勢,提升凝聚力和戰(zhàn)斗力。二是針對薄弱領(lǐng)域,有針對性地尋找一批國外相關(guān)企業(yè)和研究機構(gòu),通過多種方式達(dá)成合作研發(fā)戰(zhàn)略共識,形成共贏局面。

——通過重大科技專項選擇多個重點領(lǐng)域,通過產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金等方式集中投入。有專家直言不諱指出,在基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,應(yīng)用和研發(fā)的脫節(jié)較為嚴(yán)重。

例如,有專家形象指出許多研發(fā)項目的“尷尬”:“錢撒了一大把、獎拿到手軟、論文發(fā)了好多篇,職稱晉了好幾級,有的還因此被提拔重用”,但實際運用中卻難以形成價值。因此,要發(fā)揮好企業(yè)作用,從生產(chǎn)最前沿倒推打通研發(fā)應(yīng)用鏈條。

——給重要科研機構(gòu)、技術(shù)機構(gòu)的研發(fā)風(fēng)險,研發(fā)成本進(jìn)行兜底,對這些領(lǐng)域的科研人員給予看得見、可預(yù)期的待遇保障,把“人”的積極性充分調(diào)動起來。

記者調(diào)研感受到,在科研領(lǐng)域市場化推進(jìn)過程中,一些承擔(dān)重要高鐵共性技術(shù)研究的科研機構(gòu),出現(xiàn)了“企業(yè)化經(jīng)營”趨勢。“既辦企業(yè)、又搞科研”,這固然能提高科研工作效率,但也容易引發(fā)技術(shù)研發(fā)的“短視”效應(yīng),甚至動搖基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的根基。因此,需要動用有效的行政力量,調(diào)動一些科研機構(gòu)全力投入對技術(shù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品平臺建設(shè)與輸出等至關(guān)重要的技術(shù)開發(fā)。

——加大對技術(shù)“無人區(qū)”的前瞻性研究,積極進(jìn)行技術(shù)儲備,將眼光放長遠(yuǎn),鼓勵科研機構(gòu)對未來十年甚至數(shù)十年的技術(shù)趨勢進(jìn)行研究,提出構(gòu)想,掌握先機。

多位軌道交通專家舉例表示,目前日本的高速磁懸浮運行系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)工程化,實驗時速可達(dá)600多公里,我國距全面掌握此項技術(shù)還有一段距離。在高速鐵路技術(shù)儲備方面我國存在不足。建議在全國范圍內(nèi)對相關(guān)科研項目進(jìn)行有效梳理,重點支持技術(shù)“無人區(qū)”探索。同時,在高鐵列車、基建等既有優(yōu)勢領(lǐng)域積極統(tǒng)一國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

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