挪威加氫站爆炸

6月10日，挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發(fā)生爆炸。氫燃料電池界、新能源汽車界為之震動。

兩天后的6月12日，張家口市在北京舉行發(fā)布會，發(fā)布了《氫能張家口建設規(guī)劃（2019—2035年）》（下稱《建設規(guī)劃》），并舉行一系列簽約儀式，宣布大舉進軍氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

除了張家口，這幾年，上海、蘇州、廣東、武漢、重慶等地區(qū)都陸續(xù)出臺了推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的政策；各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園也層出不窮。粗略統(tǒng)計，國內(nèi)致力于打造氫能城市的地區(qū)不少于40個。

此時，挪威加氫站爆炸余波未息。那么，到底怎樣的地方才適合發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)？

1、氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花很危險

中國科學院院士歐陽明高在張家口的發(fā)布會上表示，不贊成氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花。“在標準、法規(guī)和測試評價體系等不健全的情況下，氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花，很容易出問題。”歐陽明高說，“我們要重視氫燃料電池的可持續(xù)發(fā)展，不能剛開始熱的不得了，遇到問題有馬上涼下來，我們需要更加理性的去發(fā)展。”

中國科學院院士歐陽明高

不過，目前來看，問題首先發(fā)生在國外。

5月23日，韓國氫氣罐爆炸事件。從目前披露的信息來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產(chǎn)生的事故。

韓國氫氣罐爆炸

6月1日，美國加州一個氫氣配送拖車在填充期間發(fā)生爆炸。隨后，該區(qū)域的加氫站均暫停了氫氣輸送。

6月10日，挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發(fā)生爆炸。該公司已經(jīng)暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業(yè)務。由于氫氣斷供當?shù)氐呢S田、現(xiàn)代均已停止氫燃料汽車的銷售，等待事故原因的調(diào)查結(jié)果。

短短20天內(nèi)3起爆炸事故，且是在技術(shù)水平較高、標準體系相對健全的發(fā)達國家，這對國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。

韓國氫氣罐爆炸后，韓國高麗大學政經(jīng)學院教授李國憲在接受采訪時提醒道，氫燃料復雜性及危險性較高，并不是所有機構(gòu)和企業(yè)都能夠滿足研究條件。在政府扶持的大背景下，眾多企業(yè)紛紛從事氫燃料相關(guān)研究，不僅不能夠保證安全，也將過度消耗政府補貼。

歐陽明高也認為，氫能技術(shù)門檻比純電動汽車要高上很多，不是任何地區(qū)或企業(yè)能夠隨便發(fā)展的。發(fā)展燃料電池要求真務實的去解決相關(guān)問題，需要政府層面提供大力支持，盡快落實檢測制度、標準和法規(guī)。“氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡單的投入些設備、翻譯些國外資料就可以的，要少說多做。”

2、選址要素有哪些？

既然氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難度那么大，打造一個合格的氫能產(chǎn)業(yè)園都需要什么要素呢？在億華通動力總經(jīng)理宋海英看來，一是要有政府支持，二是要有發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)將產(chǎn)品落地；但最為重要的是附近要有廉價經(jīng)濟的氫源。

億華通動力總經(jīng)理宋海英

首先，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要當?shù)卣闹С帧＿@一要素其實很多地區(qū)都具備，目前北京、上海、廣東、山東、江蘇等地都出臺了支持氫能發(fā)展的相關(guān)政策。江蘇、上海、武漢、山西等地更是建立了氫能產(chǎn)業(yè)園來發(fā)展。

但宋海英認為，僅僅是政策上的支持還不夠，尤其需要區(qū)政府層面實實在在的支持。她舉例說，億華通在張家口落地的過程中得到了橋東區(qū)政府和宣化區(qū)政府實實在在的支持，“我們的制氫廠其實是建在宣化區(qū)，但是規(guī)劃是在橋東區(qū)，在所有的手續(xù)不是非常完整的情況下，兩個區(qū)政府既遵循了國家標準，又進行了探索和創(chuàng)新，給了我們很大的支持。”

其次，有比較好的發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)。這一要求也不難滿足，致力于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，自然會通過招商引資來吸引一些具備一定研發(fā)能力的燃料電池發(fā)動機企業(yè)，而具備整車企業(yè)的地區(qū)更是不勝枚舉。不過在宋海英看來這并不是最重要的因素。

廉價經(jīng)濟的氫源，才是可遇不可求。宋海英認為，具備經(jīng)濟的氫源才是氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。除了燃料電池汽車本身的價格外，氫氣的價格決定了用戶對燃料電池汽車的接受度，所以經(jīng)濟的氫源對于這個城市能否發(fā)展氫能至關(guān)重要。“張家口是國家唯一的可再生能源示范區(qū)，可以利用風電、綠色的清潔能源制氫，這是其他地區(qū)所不具備的優(yōu)勢。”

此外，歐陽明高認為，發(fā)展燃料電池汽車北方比南方更合適。北方冬季氣溫低，鋰電池在北方發(fā)展存在短板，與純電動汽車競爭壓力相對小。冬奧會為燃料電池汽車示范運行提供了機遇，這也使得張家口脫穎而出。

張家口另一優(yōu)勢是距離北京近，方便科技資源整合。

3、發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)張家口很認真

與其他城市不同，張家口在發(fā)展氫能這件事上進行了非常系統(tǒng)的規(guī)劃和投入。

為了降低制氫成本，張家口將水電解氫納入“政府＋電網(wǎng)＋發(fā)電企業(yè)＋用戶側(cè)”四方協(xié)作機制，可享受0．36元／千瓦時左右的電價；二是制氫產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，隨著海珀爾、河北建投等制氫企業(yè)的建設投產(chǎn)，大大提高了張家口“化電為氫”的能力；三是引入歐陽明高院士成立工作站，氫能與可再生能源研究院正式進入運營階段，產(chǎn)學研結(jié)合的創(chuàng)新體系初步形成；四是氫能儲運和基礎設施網(wǎng)絡正在構(gòu)建，目前，國能投、中節(jié)能、億華通、金鴻控股等企業(yè)正在積極布局氫能制、儲、運、加注等項目；五是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成；六是氫能應用走在全國前列，目前有引進燃料電池公交車74輛，2019年新購置100輛；七是加快氫能標準體系和檢測平臺建設等。

張家口在氫能發(fā)展方面也有著清晰的目標。張家口市委常委、常務副市長郭英介紹說，要將氫能產(chǎn)業(yè)打造成為本市的支柱產(chǎn)業(yè)。到2021年，張家口要發(fā)展成為國內(nèi)一流的氫能城市；到2035年建成國際知名的“氫能之都”。

張家口市委常委、常務副市長郭英

目標需要一步步落實。根據(jù)《建設規(guī)劃》，張家口將分為三個階段推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，每個階段都有清晰的發(fā)展目標。到2025年，全年制氫能力達2．1萬噸，氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值累計達260億元，引入園區(qū)企業(yè)達20家以上；到2030年，氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值累計達850億元；到2035年，張家口全市制氫能力要達到5萬噸，吸引超過100家企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值達到1700億元、創(chuàng)造稅收102億元；燃料電池公交車保有量達3000輛，每年可節(jié)約燃油消耗5．4萬噸，減少二氧化碳排放量約16．6萬噸。

同時，根據(jù)《建設規(guī)劃》，張家口市還同步制定了《氫能張家口建設三年行動計劃（2019—2021年）》和《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》兩個配套文件，進一步細化了近三年張家口氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、重點工作和實施路徑，確定了協(xié)同創(chuàng)新平臺建設、標準制定和檢測認證服務等相關(guān)內(nèi)容，全力保證氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

可以看到，張家口在打造氫能產(chǎn)業(yè)上下足了功夫。在各項發(fā)展條件都具備的情況下，張家口能否成為世界級的氫能城市，讓我們拭目以待。（完）