4月23日,工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示,氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。他還表示,工信部未來將進(jìn)一步加大工作力度,聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行,破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題,推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
工信部的這次公開表態(tài),可以說是為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基調(diào),即純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展,并且將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)。如今純電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)兇猛,而本該共同發(fā)展的氫燃料電池汽車卻因產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難的問題一直未取得突破,這次變革勢(shì)必會(huì)推動(dòng)我國(guó)整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
黃利斌還表示,氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看,純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域,而氫燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。
從目前看,氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。我國(guó)氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距,整車成本較高,氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題,還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善,某種程度上比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要大。
今后,工信部將進(jìn)一步加大工作力度,聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行,破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題,大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
2018年被稱為氫燃料元年,早在2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就明確提出:到2020、2025、2030年將分別建成100、300、1000座加氫站。今年政府工作報(bào)告也首次提及,將加氫建設(shè)的任務(wù)提高到了國(guó)家層面統(tǒng)籌。隨后,財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,提出在過渡期后將不再對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。如今工信部的表態(tài)也反映出政策正在得到逐步的推進(jìn)實(shí)施。
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年3月,燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成了86輛,比上年同期增長(zhǎng)42倍。整個(gè)第一季度,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛,比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍 。2018年間,燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛,包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。由此我們可以看出,氫燃料電池汽車在商用車市場(chǎng)已經(jīng)有所涉足,在政策導(dǎo)向下,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得突破,氫能源汽車將會(huì)離我們?cè)絹碓浇?/p>