上月,發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財(cái)政部等24個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》,意見(jiàn)中提到,將加快綠色物流發(fā)展,持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度,研究推廣清潔能源、新能源(純電動(dòng))車輛,加快充電樁布局,在批發(fā)市場(chǎng)、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流園區(qū)等建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型。落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍,對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。推動(dòng)城市配送車輛結(jié)構(gòu)升級(jí),逐步建立以新能源配送車輛為主體、小型末端配送車輛為補(bǔ)充的配送車輛體系。此條《意見(jiàn)》對(duì)于當(dāng)前發(fā)展緩慢的新能源專用車市場(chǎng),在政策指導(dǎo)上面有利好作用。
我國(guó)的新能源專用車市場(chǎng)此前經(jīng)歷過(guò)一次超速發(fā)展,從2014年0.41萬(wàn)產(chǎn)量暴增至2015年的4.78萬(wàn)輛。而在2018年之后,新能源專用車便逐漸進(jìn)入了發(fā)展停滯期。
數(shù)據(jù)來(lái)源:SMM
新能源專用車主要以城市物流車為主要用途,以零排放、短途配送為特點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)城市快遞物流行業(yè)發(fā)展成熟,對(duì)于城市短途配送需求增長(zhǎng)較快。然而,對(duì)于新能源專用車來(lái)說(shuō),路權(quán)是制約當(dāng)前發(fā)展較為核心的一點(diǎn)。據(jù)崔東樹(shù)分析,深圳、成都、北京、合肥以及東莞是2018年新能源專用車發(fā)展速度快,表現(xiàn)較好的前五名城市,而西安、廣州、襄陽(yáng)、上海、天津等城市的新能源專用車運(yùn)營(yíng)量相比于2017年反而有較大幅度的下降。
再來(lái)看看新能源專用車中配套的電池。
數(shù)據(jù)來(lái)源:SMM
2018年,純電動(dòng)專用車對(duì)各類型電池的需求總量分別為:三元電池3.05GWh,磷酸鐵鋰電池2.77GWh,錳酸鋰電池0.33GWh。三元電池在專用車中的應(yīng)用比例由增轉(zhuǎn)減,由于三元電池中含鈷量高,成本最為昂貴,對(duì)于利潤(rùn)空間本就不大的專用車來(lái)說(shuō)性價(jià)比差于磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。而磷酸鐵鋰電池安全性好,循環(huán)次數(shù)高,且成本低廉,未來(lái)將會(huì)被更多新能源專用車選擇。
數(shù)據(jù)來(lái)源:SMM
業(yè)內(nèi)人士向SMM表示,新能源專用車現(xiàn)在的發(fā)展的確遇到瓶頸,未來(lái)能否突破還要看目前存在的問(wèn)題是否可以得到妥善解決。首先,新能源專用車的下游并非以個(gè)人消費(fèi)者為主,補(bǔ)貼對(duì)象不如乘用車、客車那樣明確;其次,各地對(duì)于新能源專用車的推廣力度不一,導(dǎo)致新能源專用車的發(fā)展出現(xiàn)參差不齊的狀況,同時(shí)無(wú)形中給企業(yè)的推廣過(guò)程增加了難度;最后,新能源專用車企業(yè)的利潤(rùn)空間遠(yuǎn)低于乘用車,由于下游客戶并非是個(gè)人消費(fèi)者,對(duì)于盈利空間的把握較為有限。所以,即使新能源專用車的應(yīng)用場(chǎng)景多,運(yùn)營(yíng)成本也低于燃油車,但目前受到諸多因素的影響,發(fā)展緩慢。
SMM認(rèn)為,新能源專用車對(duì)于城市的環(huán)保有很大的促進(jìn)作用,同時(shí),在一些固定行駛軌跡的應(yīng)用場(chǎng)景中例如機(jī)場(chǎng)物流、園區(qū)物流等,新能源專用車相比于燃油車營(yíng)運(yùn)性價(jià)比更高。相信未來(lái)在各項(xiàng)政策的推動(dòng)下,各地政府會(huì)積極釋放新能源專用車在城市中的作用,而這也將會(huì)是一個(gè)充滿機(jī)遇與想象力的市場(chǎng)。