隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加速，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等技術(shù)日漸成熟，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大機(jī)遇，“人才資源是企業(yè)的第一資源”的觀念已經(jīng)深入人心，但人才極度缺乏依然是中國(guó)汽車行業(yè)“最大的瓶頸與最大的痛點(diǎn)”。

日前，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期人才發(fā)展研究》（以下簡(jiǎn)稱《研究》）在上海正式發(fā)布?！啊堆芯俊返闹饕康模菍?duì)汽車人才的發(fā)展目標(biāo)、機(jī)制體制改革、保障措施等進(jìn)行深入分析，并提出建設(shè)好汽車人才生態(tài)體系的政策建議。該《研究》填補(bǔ)了我國(guó)汽車行業(yè)的空白，具有里程碑式的意義，將對(duì)我國(guó)從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《研究》的發(fā)布給予了高度評(píng)價(jià)。

當(dāng)前，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求比以往任何時(shí)候都迫切，對(duì)卓越人才的渴求比以往任何時(shí)候更強(qiáng)烈。

針對(duì)此，工信部裝備司委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)共同開展中國(guó)汽車中長(zhǎng)期人才發(fā)展研究。經(jīng)過產(chǎn)、學(xué)、研各界20多位專家群策群力，歷時(shí)兩年半的時(shí)間，最終形成了包含一個(gè)總報(bào)告、一個(gè)發(fā)展綜述、七個(gè)分報(bào)告及一份目錄的研究成果。

解決人才問題成當(dāng)務(wù)之急

付于武指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在悄然發(fā)生著深刻變化，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等趨勢(shì)，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大機(jī)遇。但是汽車產(chǎn)業(yè)最大的瓶頸、最大的痛點(diǎn)，是人才的極度匱乏。

該《研究》全面分析了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的人才問題。

人才體制機(jī)制不夠完善。當(dāng)前我國(guó)汽車人才隊(duì)伍建設(shè)和發(fā)展中最突出的問題主要體現(xiàn)在：人才發(fā)展的體制機(jī)制不夠完善，汽車產(chǎn)業(yè)人才市場(chǎng)主體沒有完全到位，制約了汽車產(chǎn)業(yè)人才自主、自由發(fā)展機(jī)制的形成，也阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)人才效率的進(jìn)一步提升；人才培養(yǎng)體系跟不上時(shí)代發(fā)展需要，人才激勵(lì)機(jī)制與從業(yè)者的期待仍有較大距離；人才評(píng)價(jià)機(jī)制創(chuàng)新推進(jìn)滯后。

人才結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。從汽車產(chǎn)業(yè)來看，人才隊(duì)伍的整體素質(zhì)尚有提升空間，新時(shí)代對(duì)人才素質(zhì)和能力提出了新要求。同時(shí)，受到企業(yè)性質(zhì)和地域條件的制約，零部件企業(yè)對(duì)人才的吸納能力和高端人才的穩(wěn)定性明顯不足，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的人才結(jié)構(gòu)也難以應(yīng)對(duì)社會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)升級(jí)的要求。未來國(guó)家間、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)無疑將以人才競(jìng)爭(zhēng)為核心，因此營(yíng)造有利于人才成長(zhǎng)的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的當(dāng)務(wù)之急。

汽車人才供需矛盾仍待解決。受各種條件的制約，汽車專業(yè)的學(xué)科建設(shè)仍然跟不上汽車工業(yè)發(fā)展的需要，尤其在新技術(shù)領(lǐng)域、交叉學(xué)科、跨界跨領(lǐng)域和復(fù)合型人才培養(yǎng)方面問題突出。面對(duì)新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)迫切需要從單一車輛工程專業(yè)向車輛工程類或車輛工程專業(yè)族的方向發(fā)展，不斷推進(jìn)汽車專業(yè)的教學(xué)改革、深化校企合作也將是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)，需要汽車產(chǎn)業(yè)和教育界的攜手努力。

人才的國(guó)際化水平難以適應(yīng)發(fā)展需要。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的背景下，要求中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須擁有一批活躍在世界舞臺(tái)的領(lǐng)軍者、科學(xué)家和工程師，要求汽車企業(yè)擁有一批具有國(guó)際視野和跨文化交流能力的各層次人才。遺憾的是，目前汽車產(chǎn)業(yè)和各企業(yè)的相關(guān)人才儲(chǔ)備尚在進(jìn)行中，社會(huì)化的國(guó)際化人才服務(wù)體系尚未建立，在一定程度上制約了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的步伐。

重外部人才引進(jìn)輕自我人才培養(yǎng)的問題依然存在。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)自主培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)成為主流，包括經(jīng)營(yíng)管理人才隊(duì)伍、工程技術(shù)人員隊(duì)伍和高技能人才隊(duì)伍。目前，各地方政府的政策導(dǎo)向存在兩個(gè)方面的問題：一是聚焦于外部引進(jìn)人才和高端人才，對(duì)營(yíng)造有利于本土人才發(fā)展環(huán)境的關(guān)注度與激勵(lì)機(jī)制不足；二是對(duì)海外人才重引進(jìn)、輕管理，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

人才總量穩(wěn)步增長(zhǎng) 人才結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化

《研究》還以《關(guān)于深化人才發(fā)展體制機(jī)制改革的意見》《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》為指導(dǎo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的新要求，對(duì)未來中國(guó)汽車制造業(yè)人才的需求給出了預(yù)測(cè)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來一個(gè)時(shí)期仍將保持一定的增長(zhǎng)速度，必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)人才資源總量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年和2025年，我國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車企業(yè)和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)將比目前分別增長(zhǎng)15%和30%，分別達(dá)到555萬人和628萬人左右，但新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來人才結(jié)構(gòu)的變化。

經(jīng)營(yíng)管理人員：由于企業(yè)管理水平提升和信息化管理水平的提高，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理人才的需求將出現(xiàn)先降后升的情況，2020年的人才總量將比目前減少11%，2025年將比目前增長(zhǎng)4%。屆時(shí)，經(jīng)營(yíng)管理人才在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將從目前的平均5.5%下降到4.2%左右。

工程技術(shù)人員隊(duì)伍中的研發(fā)人員：由于企業(yè)自主創(chuàng)新投入的不斷加大和研發(fā)活動(dòng)開始從產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域向應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)研究領(lǐng)域延伸，與高校和各類科研機(jī)構(gòu)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的合作越來越多，對(duì)研究人員的需求愈加強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)2020年和2025年，研究人員總量將分別比目前增長(zhǎng)43%和133%。屆時(shí)，研發(fā)人員在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將從目前的平均17.4%提高到22%～30%。

工程技術(shù)人員隊(duì)伍中的其他技術(shù)人員：隨著企業(yè)更加注重戰(zhàn)略層面的謀劃和產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率的提升，這些技術(shù)人員隊(duì)伍的規(guī)模也將穩(wěn)步擴(kuò)大，2020年和2025年將分別比目前增長(zhǎng)40%和77%。屆時(shí)，他們?cè)谄髽I(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將從目前的平均25.3%提高到30%～33%。

生產(chǎn)工人：隨著智能制造的應(yīng)用，高技能人才隊(duì)伍將大發(fā)展，普通技術(shù)工人的數(shù)量將下降。具體而言，2020年和2025年生產(chǎn)工人中高技能人才將分別比目前增長(zhǎng)139%、412%，同期普通技術(shù)工人的數(shù)量將比目前分別下降27%和74%。屆時(shí)，高技能人員在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將從目前的平均4.8%提高到10%～19%，在生產(chǎn)工人隊(duì)伍中所占比例將從目前的9.3%提高到2020年的25%和2025年的67%，越來越多擁有大?；虮究茖W(xué)歷的人員投入生產(chǎn)一線，成為高精尖設(shè)備的操作者，而普通技術(shù)工人在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將從目前的平均47%下降到2020年的30%和2025年的9%。

在汽車企業(yè)集團(tuán)從事營(yíng)銷工作的人員：隨著汽車營(yíng)銷模式的不斷創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，未來汽車營(yíng)銷必將呈現(xiàn)線上線下多種模式并行的局面，社會(huì)上營(yíng)銷企業(yè)的集團(tuán)化發(fā)展速度也將影響到整車企業(yè)營(yíng)銷部門的人員數(shù)量和結(jié)構(gòu)的變化。從總體看，未來營(yíng)銷人員在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)的比例將在3%～5%。

伴隨著上述變化，2020年和2025年汽車制造業(yè)從業(yè)人員受過高等教育的比例將分別為37%和39%，汽車制造業(yè)人才貢獻(xiàn)率將達(dá)到47%和52%。

文章來源:中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)