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瓶頸不再!國內電動汽車續(xù)航里程大盤點

近年來,國內新能源產業(yè)發(fā)展遠超業(yè)內預期,電動化已經成為車企無法回避的話題。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2018年1-10月份,新能源乘用車累計銷量同比增長90.6%至72.6萬輛,大幅超越2017年全年的56萬輛。

即便如此,依然有人不看好新能源汽車市場的發(fā)展,其最大理論根據(jù)就是電動汽車的續(xù)航能力始終不能滿足消費者的需求,且在很長一段時間內都難以匹敵傳統(tǒng)燃油車。

國內新能源汽車續(xù)航里程排名

以上表格數(shù)據(jù)為工況法測量下的續(xù)航里程排名,實際行駛過程中還會有所浮動,除了極端工況,其續(xù)航不會有太大變化。排名第一的是威馬EX5,這款車有三種不同續(xù)航的車型,但續(xù)航最高的EX5 500還沒有開始對外出售。比亞迪和北汽這兩家在新能源領域的豪強其續(xù)航表現(xiàn)也同樣出色,筆者在這里就不做過多贅述,畢竟目前車企在高續(xù)航的新能源車型已經屢見不鮮了。

整體來看,國內頂尖電動汽車的續(xù)航里程已經可以做到400km以上的水平,從單次續(xù)航來說,真的不差燃油車多少。當然,現(xiàn)階段高續(xù)航的車型往往在價位上又不能讓消費者輕易接受,持續(xù)下降的新能源補貼并不足以彌補電動車在成本上的差距,因此,更加講究性價比的A0級車型開始在市場火爆,尤其是3、4線城市。蓋世汽車也整理出了續(xù)航排名靠前的A0級車型。

相較續(xù)航里程,充電觀念才是“里程焦慮”源頭?

但實際上在主推新能源汽車的專家眼中,電動車續(xù)航已經不是太嚴重的問題,消費者的“里程焦慮”主要來自于消費者本身對電動車的續(xù)航方式不習慣。

與傳統(tǒng)車油不夠了直接加油不一樣,新能源汽車采用的動力電池并不需要耗盡電量再去充電,相反動力電池深度放電對壽命存在一定的負面影響,淺充淺放對電池保養(yǎng)才更有利,而“隨充隨放”才是動力電池的最佳續(xù)航方式。

電能不需要汽油一樣需要一個專門的加油站,有電的地方就有充電的可能性,大部分停車位都很容易添加充電設施。因此在充電手段上,電動車遠遠比傳統(tǒng)車方便,只要不開車的時候都可以為其充電,從這個角度看,一旦消費者習慣了電動車的續(xù)航方式,或許比燃油車更為便捷。

此外,針對電動車的續(xù)航,各大整車企業(yè)也是八仙過海,各顯神通。目前比較常見的是換電模式,有人擔心換來的電池不如自己原先的電池,其實還好,因為真正在習慣了“隨充隨放”后,需要換電的應用場景,實在不多,而且車企有的是辦法讓消費者覺得和你“公平”,至少也是不吃虧。

此外為了應對所謂長途旅行沒有充電/換電的低頻場景,還出現(xiàn)了很多定制化的服務方式,首先是配備小型增程式發(fā)動機,電池不夠汽油來湊,還有稍微浮夸一點的是蔚來表示的“派車送電池”,奢侈固然是奢侈,但考慮到低頻次,其實是負擔并不重。值得一提的是,“后備電池”的概念也開始被人提及,以后或許就不光只有“備胎”了。

總之,續(xù)航里程在電動汽車領域或許已經不是最大瓶頸了,更何況續(xù)航能力至今還在穩(wěn)步提升中,相較而言,降低電動汽車成本以及通過服務創(chuàng)新引導消費者改變續(xù)航觀念才是車企更應該重點考慮的事,如同手機一樣,充電寶普及以后,還有多少人擔心出門會沒電呢?當然,充電設施的建設才是改變消費者充電觀念的必要條件,畢竟巧婦難為無米之炊。

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