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插電混動都賣不動增程式電動還會有市場?

買電動汽車嫌續(xù)航里程太短,跑高速太費電,中途沒電可能需要拖車;買插電混動價格貴,其實還是燒油,不僅貴也費油,更不環(huán)保。如何在純電動汽車和插電混動中尋找平衡呢?于是有車企就推出了增程式電動汽車,來解決純電汽車續(xù)航短和插電混動油耗高等難題,目前插電混動汽車都賣不動的情況下,增程式電動還能賣得動嗎?

插電混動都賣不動增程式電動還會有市場?

政策不鼓勵發(fā)展插電混動

從產業(yè)政策來看,中國更鼓勵發(fā)展純電汽車,對插電混動并不鼓勵。從目前插電混動補貼金額不僅少于純電動汽車,甚至北京對購買插電混動還不能享受補貼,并且不享受新能源汽車的搖號優(yōu)惠政策,依然是享受傳統(tǒng)燃油車購車政策,購買插電混動還需要同燃油車一樣搖號,且同樣會限行。

插電混動都賣不動增程式電動還會有市場?

增程式電動汽車,雖然也算新能源汽車,但如果燒油發(fā)電,那就和插電混動一樣,不能缺少燃油;如果通過氫氣燃燒發(fā)電,然后電驅動汽車,那就可以做到真正的零排放,且還能解決電動汽車續(xù)航里程短的難題,但插電混動都那么貴,增程式電動會便宜嗎?

插電混動無續(xù)航擔憂卻賣不過純電動源于價格高

目前,插電混動賣不好主要還是價格不便宜,畢竟在傳動燃油車基礎上再加裝一個電池和電機,增加成本不少,導致了插電混動價格相對貴。目前,國內插電混動賣得比較好的車型也僅有比亞迪唐、秦、榮威ei6和博瑞GE等少數車型,即使今年前8月國內插電混動47款在售車型中,也僅有134724輛銷量。

目前純電動在售車型有125款在售車型中,今年前8月累計銷售306990輛。對比發(fā)現,雖然純電動汽車比插電混動車型多,但是8月份有銷量的車型也僅有20款車型,而8月份有銷量在售的插電混動也有12款車型,可銷量差距很大,比亞迪唐和純電動汽車月銷量最高的車型在8月銷量也就5000輛左右,前8月純電和插電總銷量相差172266輛,差距很大。

成本注定增程式電動汽車售價不會低

插電混動賣不動源于價格高,北京的政策并不支持插電混動,且未來主要還是發(fā)展純電為主,而不是插電混動,因為插電混動目前還是必須燒油,且高速行駛時油耗并不低。那么,增程式的電動汽車又會便宜賣得動嗎?

插電混動都賣不動增程式電動還會有市場?

可以肯定地說,不會暢銷。因為插電混動補貼后比純電動還價格略高,且依然沒逃離燒油的束縛,目前增程式電動要么燒油,要么燒氫,然后發(fā)電來驅動汽車,這復雜的過程就注定了增程電動汽車成本不低,當然就會售價高。且7月5日的國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》把插電式混合動力汽車規(guī)定退出新能源汽車范疇。

插電混動都賣不動增程式電動還會有市場?

增程式電動汽車以電力為驅動源,即電動機直接驅動車輪,而發(fā)動機只是發(fā)電功能,增程式電動汽車最大的特點就是還有發(fā)動機,與插電混動不同的是插電混動的發(fā)動機會參與驅動汽車行駛,而增程式電動汽車的發(fā)動機不參與驅動汽車行駛,只是起一個發(fā)電功能。

燒油增程都貴而燒氫增程電動汽車更貴

比電動汽車多一個發(fā)動機,比燃油車和插電混動多一個電動機的增程式電動汽車,注定成本不會低,即使是燒油的增程式電動汽車,目前在售的2018款寶馬i3增程型國內售價是41.58萬元,且還是搭載0.65L自然吸氣的發(fā)動機,該發(fā)動機只有2個氣缸,且需要加注95#汽油,然后用于發(fā)電,發(fā)電用于驅動125千瓦和250牛米的電動機,然后電動機驅動汽車。

插電混動都賣不動增程式電動還會有市場?

燒汽油的增程式電動汽車都那么貴,那么燒氫氣發(fā)電的增程式電動汽車豈不是會更貴。


目前,現代汽車推出的途勝FCEV增程式電動汽車的領先版在韓國價格為6890萬韓元(RMB約40.8萬元),高級版為7220萬韓元(RMB約42.8萬元),如此價格比純電動汽車補貼前貴了很多,且比插電混動還貴。

增程式電動汽車不環(huán)保或使用成本高

增程式電動汽車不僅價格貴,如果燒油同樣不環(huán)保,只是排放比燃油車略低;如果燒氫氣,不僅氫氣站少且加氫也并不便宜。按照國內加氫站氫氣價格大約60元/kg計算,在售的現代途勝FCEV每公里氫燃料費用也在0.5元,而目前很多燃油車不堵車情況下每公里也僅有0.5元錢燃油成本。

插電混動都賣不動增程式電動還會有市場?

燃燒氫氣的增程式電動汽車的確環(huán)保,不管是氫氣和燃油燃料也好,由于發(fā)動機和發(fā)電機并不直接驅動車輪,造成了能量轉換時的功率浪費,而發(fā)動機和發(fā)電機帶來的重量并不輕,自重的增加也將增加電耗。

電動汽車在市區(qū)行駛省電,但上高速行駛就費電,增程式電動汽車同樣如此。在高速路況下,增程式插電混合動力多了一個能量轉換過程,轉換本身要消耗能量,加之車身自重更沉,造成油耗或氫耗會增加不少。

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