當前，外資在中國自動變速器制造領域急速擴張，引發中國自動變速器行業的警覺和恐慌。今年4月，日本愛信宣布以60％的股份分別與廣汽和吉利進行合資，計劃實現各40萬臺6AT變速器的產能。與此同時，我國自動變速器制造正處于產業化突破的關鍵階段。配裝中國品牌自動變速器的乘用車市場份額雖然從2014年的不足1％，增長到2017年的12％（163萬輛），但仍處于產業化突破的關鍵階段。

中國自動變速器企業成長迅速

確保汽車全產業鏈安全可控

中國汽車產業在整車開發、發動機研發方面取得長足進步的同時，自動變速器始終是瓶頸。當長城、盛瑞和東安以及吉利等一批企業具有批量研發制造自動變速器的能力后，中國汽車產業才算走到可以比肩國際競賽的起跑線上。

面對外資大舉進入自動變速器制造領域，中國汽車整車和零部件企業、產業呈現出不同的視角和層次：自動變速器企業面對強大的競爭者表現是緊張、警惕；整車企業對零部件配套的安全評估標準，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好、成本低的配套體系支撐其持續提升競爭力。

汽車產業的評價標準是全產業鏈受制于人，還是安全可控。國家要求“一般制造業”不斷開放，深入改革。其戰略深意在于：一是基于中國發展作出的戰略抉擇；二是以實際行動推動經濟全球化；三是“堅決破除制約使市場在資源配置中起決定性作用、更好發揮政府作用的體制機制弊端”的具體舉措；四是“努力構建人類命運共同體，共創和平、安寧、繁榮、開放、美麗的亞洲和世界”愿景。這充分表明黨和國家繼續深入改革開放的堅強意志，與當年中國加入WTO時的情景極其相似。中國汽車產業對安全觀必須重新進行審視。

比起中國品牌整車和發動機發展起步期的艱辛，自動變速器是幸運的。歷史證明中國的整車企業是在“赤手空拳”的狀況下拿下中國市場的“半壁江山”；發動機在18年前就失去了“50％股比”保護的背景下從無到有、從小到大，到與外資逐步縮小距離。當下中國的自動變速器比起整車與發動機當年的境遇要好得多，沒有理由發展不起來。創新是逼出來的，要有信心和定力。

工信部、發改委和科技部聯合編制并印發的《汽車產業發展中長期規劃》中首次提出“全產業鏈實現安全可控”的理念。在新時期，尤其在中美貿易戰的背景下，以確?！叭a業鏈安全可控”為目標，衡量的標準至少應包括8條：一是堅守低碳化、信息化、智能化核心技術的自主性；二是呈現技術貢獻的雙向性；三是體現產品研發的互補性；四是鼓勵品牌建設的共享性；五是堅持國內外市場的開放性；六是維護供應鏈選擇和定價的互利性；七是增強合資企業中方的能動性；八是提升構建全球價值鏈能力的主導性。

中國汽車產業始終是國家改革開放大戰略的“馬前卒”，在新的發展時期的歷史擔當仍然是：在越來越開放的環境下，融入全球范圍新一輪科技革命和產業變革浪潮；在確保“全產業鏈安全可控”過程中，加快轉變經濟發展方式。在國家陸續發布實施汽車產業投資管理等一系列重大戰略的時刻，中國汽車產業及企業的小訴求要服從國家的戰略需求，調整心態，全身投入，抓住機遇，砥礪前行。

文章來源：中國工業新聞網