上海首條燃料電池公交線路上線的消息引爆了行業圈子，據稱，該路線系上海嘉定區114路公交車路線，上線當日6輛燃料電池城市客車正式交付。

大量著重于事件本身的報道反而令人產生更深層次的疑問，該線路上線的意義究竟何在？后續運營能否順利展開？運營結果又將指向何方……

1、上海首條氫燃料電池車公交路線上線有何意義？

答：具體來看至少有3方面的現實意義。對行業來說，業內對氫燃料電池車和氫能的推廣應用十分看重，但當前國內實際運行的氫燃料電池車示范運營線路屈指可數，上海確定開通首條氫燃料公交路線極大地提振了行業信心；

對上海來說，當前其氫燃料汽車保有量達590輛，但主要集中在氫燃料貨車領域。氫燃料電池車公交路線的上線意味著上海氫燃料客車的發展也將進入到全新的階段，或將重塑上海氫燃料車產業發展格局；

從國際層面看，作為聯合國發展計劃署和全球環境基金參與支持的FBC示范項目之一，上海氫燃料電池車公交路線上線不僅顯示了中國參與世界節能減排、能源轉型的決心，也將推動國內氫燃料電池車相關技術路線、標準制定與國際接軌。

2、為什么是嘉定區？

答：從投入力度和取得的成果來看，近年來上海市一直是國內氫能產業推廣的先鋒城市，嘉定區則是上海氫能和燃料電池布局的主要區域。

2009年上海市第一座加氫站在嘉定區安亭鎮落地，上海市還規劃再該區建設6座加氫站；2018年上海首個氫能與燃料電池產業園在嘉定區揭牌，并引進了上燃動力、上海電驅動、重塑、舜華、環球車享等產業鏈企業入駐。整體來看，目前嘉定區燃料電池汽車產業集群已初現規模，形成了較完善的產業體系。

2017年，上海市發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》，確定將依托嘉定中國（上海）電動汽車國際示范區，開展燃料電池公交車、氫燃料電池乘用車以及氫燃料電池通勤車多類型示范運營。

3、為何選用申沃燃料電池客車？

答：示范運營線的目的之一在于加強消費者對氫燃料車的理解和接受，為后期的商業化、規模化運營打造良好群眾基礎的作用。投入運營的氫燃料電池車品質，直接影響到受眾的消費體驗，確實是各方關注的重點。

此次上海投入的申沃牌燃料電池客車，據稱采用上汽最新自主開發200A電堆，儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力35MPa，12米／10．5米車型平均能耗分別小于7．2kg／km和7．1kg／km，續航可達560km。整體性能在當前行業處于中上水平。

另一方面，申沃品牌是隸屬于上汽集團的合資公司，扶持本土汽車企業可持續發展應該也是上海市的考量之一。

4、該線路配套基礎設施建設進展如何？

答：加氫站等設施的完善是保障公交路線正常運營的基礎。具體來看，目前位于嘉定區安亭鎮的加氫站儲氫容量800kg，可連續加注20輛轎車和6輛大巴，滿足當前該線路的運營設計要求。

根據規劃，上海還將在2020年建設加氫站5－10個，運營規模達3000輛，到2025年建成加氫站50個，乘用車不少于2萬輛。

此外，上海規劃的氫能與燃料電池產業園規劃項目，將持續引入燃料電池車動力系統集成及關鍵零部件企業、氫能產業配套企業等集群，形成完整產業鏈。

5、燃料電池公交路線示范運營的效果究竟如何？

答：以2017年在佛山云浮上線的國內首條氫燃料電池公交車示范運營線為例，首批投入該路線的氫能源公交車據稱達到當時世界先進水平，全長11米，載客80人，續航里程不超過300km，百公里氫氣氣耗低于6．5kg。

就當時體驗端的反饋來看，氫燃料客車更加清潔、無異味，行駛更為平穩，乘客的搭乘舒適感會比較強。但氫燃料汽車造價遠高于傳統燃油車、氫能基礎設施造價昂貴、國內燃料電池的核心技術仍較薄弱等也是現實存在的問題。

可喜的是，在政策的推動下，我們可以看到這些運營環節的阻礙正在逐漸減少，我們與國際頂尖技術的差距正在縮小。

6、示范運營距離商業化到底還有多遠距離？

答：這可能是整個行業都重點關注的問題。一方面，從國家的高度，2017年工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，燃料電池技術發展路線以2020年、2025年及2030年為三個關鍵時間節點。

中國燃料電池商用車2020－2025年將進入區域成熟階段，2025－2030年將進入爆發式增長、規模化發展階段；燃料電池乘用車預計2020－2025年將進入階段量產階段。

另一方面，我們可以明顯感受到各地方政府掀起的氫能示范線及產業園項目浪潮。2017年－2018年間，四川、上海、廣州、如阜等地的氫燃料汽車示范線項目如雨后春筍般涌現，與此同時，國內3個氫能小鎮已開工建設，16個地區正在規劃和建設氫能產業園。

實際上，就在今天，武漢也宣布了運行首條氫能公交示范線試。從各個城市此起彼伏的示范運營浪潮中，不難感受到國內對氫燃料電池車大規模商業化運營的期盼和信心，在政府和企業的協同作用下，氫燃料電池車實現商業化的日子不會太遠。

文章來源：新能源汽車網