近年來，新能源汽車發(fā)展方興未艾。很多國家已制定了禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，比如德國是2030年，英法是2040年等。在新舊能源汽車交替的重要節(jié)點，各路資本的搶灘布局，頗具前瞻性。在市場巨大的中國，傳統(tǒng)造車勢力和跨界資本爭相涌入新能源市場，其中又以電動車的呼聲最高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國銷售新能源乘用556393輛。其中，純電動車全年累計銷量448820輛，占新能源車總量的81％，據(jù)絕對主導地位，蟬聯(lián)世界第一。

事實上，電動化概念的本質(zhì)，并不是把所有的汽車一下子都變成純電動車，而是首先立足于擴大電能應用；而擴大電能應用的技術(shù)目前除了純電動技術(shù)（EV），還有混合動力（HEV）、外插充電混合動力（PHEV）、氫燃料電池（FCEV）等技術(shù)。為何中國汽車企業(yè)直奔純電動而去呢？

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車看上去是一個高端的新興行業(yè)，但除了動力電池等核心技術(shù)之外，進入門檻很低，即使沒有任何造車經(jīng)驗，也可以通過和傳統(tǒng)車企合作造車。相對而言，純電動的造車比插電式混合動力車型要相對簡單。據(jù)悉，插電式混合動力車型在整車集成與控制方面要求較高，而大多數(shù)中國自主品牌在能量管理、動力系統(tǒng)解耦、發(fā)動機和自動變速箱等方面積累較少，沒有能力研發(fā)出高質(zhì)量的插電式混動動力車型。

在生產(chǎn)出的大多數(shù)電動車是純電動的情況下，純電動車銷量據(jù)絕對優(yōu)勢就很好理解了，但這并只是大多數(shù)消費者的權(quán)宜之舉。

此外，中央和地方政府對新能源汽車的大力補貼，使新能源廠家?guī)缀醪挥每紤]市場，僅靠財政補貼就可以盈利，各路資本由此扎堆殺入。但是，靠補貼來維持生存的汽車不會有競爭力，在補貼退坡之后，企業(yè)將不得不面臨著成本問題。這也是許多國外車企繞個遠造混合動力汽車的原因。

此外，對新能源汽車環(huán)保的考量應著眼于生產(chǎn)、使用到報廢回收再利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈，而非簡單地只看使用時的排放量。純電動汽車大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，但在國內(nèi)仍在以火力發(fā)電為主的背景下，上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質(zhì)卻未有減少。只有使用可再生能源發(fā)電的動力源，才是名副其實的環(huán)保汽車。退役電池也是必須要考量的因素，據(jù)行業(yè)專家測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)?；艘燮?，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

此外，純電動汽車量產(chǎn)電池技術(shù)的突破也需要時間，目前有限的續(xù)航里程往往還要面臨不斷衰減的局面。

在汽車產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的大背景下，各界對于是否應當禁售燃油車一直爭論不休。有業(yè)內(nèi)人士提出，對汽車企業(yè)而言，混合動力既繼承了傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系，又融合了大量的新能源技術(shù)。在技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造方面，既可以使現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)資源得以最大程度的應用和優(yōu)化，又可以對電池、電機、電控等電動化技術(shù)形成大量的儲備和積累。這種儲備和積累，無論對于未來電動汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，還是未來其他新能源的綜合應用，都是不可或缺的一步。許多國家和企業(yè)的做法也能看出端倪。

不可否認，純電動汽車是未來的發(fā)展方向，因為零排放是新能源汽車的最終追求。然而，做任何事情都要遵循發(fā)展基本規(guī)律，汽車是資金、技術(shù)和人才密集型行業(yè)，純電動汽車要取得成功不能僅靠一腔熱情。發(fā)展新能源汽車，何不穩(wěn)扎穩(wěn)打，走的更穩(wěn)健一些。