新能源汽車的高速發(fā)展讓全球電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到了一個(gè)新的里程碑,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,到2017年為止,全球電動(dòng)汽車保有量(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)超過300萬輛,相比2016年增長了57%。
作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池配套量自然也逐年增加,而目前市場(chǎng)上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。若照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動(dòng)力電池已經(jīng)到了需要更換的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士估計(jì),2018年累計(jì)廢舊動(dòng)力電池報(bào)廢量將超17萬噸,從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場(chǎng)創(chuàng)造超53億元的價(jià)值。同時(shí),動(dòng)力電池退役數(shù)量每年將以幾何級(jí)的數(shù)量增長,在巨大商機(jī)的背后也隱藏著一場(chǎng)新的環(huán)保隱患。
在今年3月,工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,辦法中提到目前需探索形成動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式,并且支持國內(nèi)企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作開展動(dòng)力電池梯次利用示范工程。目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟,電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大等因素也成為了動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展路上最大的阻礙。
眼下,廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式:梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行,但是電池本身沒有報(bào)廢,仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。
拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理,回收有利用價(jià)值的再生資源,如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用,將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用,能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者,動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多,這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。
目前,國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,對(duì)于磷酸鐵鋰電池,由于不含有鈷等貴重金屬,回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高,但其循環(huán)性能較優(yōu),因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池,因其含有鈷貴金屬元素,循環(huán)性能欠佳,因此三元電池傾向于拆解利用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn),金屬鈷回收率為95%,碳酸鋰回收率85%,同時(shí)參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì),預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元,至2024年可提升至245億元。
除了巨額利潤之外,國家出臺(tái)的一系列制度也正在逐漸引導(dǎo)動(dòng)力電池回收行業(yè)形成其商業(yè)模式,第三方機(jī)構(gòu)、材料企業(yè)和電池企業(yè)也不斷將目光轉(zhuǎn)向這杯“羹”。
可見,隨著國家政策、產(chǎn)業(yè)鏈下游需求、上游原材料價(jià)格激增、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)高利潤等因素的推動(dòng),國內(nèi)未來幾年必將形成一個(gè)多元化、激烈極其競(jìng)爭的動(dòng)力電池回收市場(chǎng),各大企業(yè)或只有及時(shí)開發(fā)和制定出各自獨(dú)有的商業(yè)模式,才能嘗到這“百億級(jí)市場(chǎng)”的甜頭。