去年我國的新能源汽車銷量達(dá)到70萬輛，雖然這只是占據(jù)著整體的很少一部分，但隨著國家對新能源汽車的大力支持，這一市場迎來爆發(fā)只是時(shí)間問題。

去年我國的新能源汽車銷量達(dá)到70萬輛，雖然這只是占據(jù)著整體的很少一部分，但隨著國家對新能源汽車的大力支持，這一市場迎來爆發(fā)只是時(shí)間問題。

今年的十三屆全國人大一次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告中，對過去五年的政府工作進(jìn)行了全面回顧，并對2018年政府工作進(jìn)行了整體部署。其中，針對新能源汽車的發(fā)展，會(huì)議指出，要深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快制造強(qiáng)國建設(shè)，“推動(dòng)集成電路、第五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

本次工作報(bào)告將新能源汽車產(chǎn)業(yè)擺在了顯著位置，表明發(fā)展新能源汽車，不僅是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，更是推動(dòng)我國成為制造強(qiáng)國的強(qiáng)大動(dòng)力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車2月銷量達(dá)到2．9萬，環(huán)比1月下滑7％，同比增速76％。

新能源汽車行業(yè)欣欣向榮、亟待爆發(fā)之際，此前各種政策激勵(lì)下也導(dǎo)致了新能源汽車市場在發(fā)展過程中出現(xiàn)了各種問題，例如產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊、售后服務(wù)問題頻頻被媒體報(bào)道。

有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車行業(yè)依然處于新興階段，消費(fèi)者在實(shí)際消費(fèi)和體驗(yàn)新能源汽車產(chǎn)品過程會(huì)遇到更多的新問題，相關(guān)法律法規(guī)需進(jìn)一步細(xì)化來指導(dǎo)和規(guī)范實(shí)際的情況，只有確保了消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)和權(quán)益，新能源汽車才有更好的未來。

轉(zhuǎn)型年

今年的政府工作報(bào)告對推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議性的意見，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告當(dāng)中提到，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

時(shí)間步入2018年以來，新能源汽車行業(yè)持續(xù)走強(qiáng)。整體來說，依然受到政策利好的因素較多。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，今年是新能源車增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。

今年新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上的趨勢，1月份新能源乘用車銷量達(dá)到31638輛，同比暴漲483％。由于農(nóng)歷春節(jié)一般在2月份，因此歷年2月份都屬于銷售低迷階段，但今年2月份也達(dá)到29150輛的規(guī)模，同比增比達(dá)76％。

整體而言，純電動(dòng)產(chǎn)品銷量占比65％，插電混動(dòng)占比35％，其中純電轎車同比增長15％為14546輛，而純電動(dòng)的SUV由于基數(shù)較低，同比暴增551％為4265輛。

從2月的銷量結(jié)構(gòu)當(dāng)中可以看出，純電動(dòng)乘用車銷量中A00級(jí)占到77％的份額，為1．45萬輛，并同比增長31％，成為新能源產(chǎn)品增長的主要陣地。

從主要銷售地點(diǎn)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，新能源產(chǎn)品依然集中在對車牌和補(bǔ)貼有關(guān)聯(lián)的主要城市地區(qū)，以及日常代步型產(chǎn)品為主。而盡管去年以來新能源造車的新創(chuàng)品牌陸續(xù)增多，但是銷量大戶依然都在傳統(tǒng)汽車企業(yè)旗下。

因此，相對而言，消費(fèi)者主要遭遇的新能源產(chǎn)品維權(quán)難問題，在大體上依然還是類似于傳統(tǒng)燃油車的難題。諸如出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量后，4S店售后服務(wù)無法解決，企業(yè)又置之不理，兩方踢皮球的局面。

新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量問題或投訴被此前整體銷量不高，使用環(huán)境并不太惡劣的因素影響或掩蓋。隨著2018年是第一批新能源汽車產(chǎn)品動(dòng)力電池正式步入衰退淘汰階段的年份，有理由相信今年除了是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新高峰，同樣也會(huì)是新能源汽車維權(quán)的一個(gè)增長年。

售后領(lǐng)域待探索

早在2013年以前，我國的新能源汽車行業(yè)主要集中在公關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，由于消費(fèi)主體并非個(gè)人，因此發(fā)生售后問題或糾紛時(shí)，很少涉及個(gè)人維權(quán)情況。

隨著2013年新能源汽車開始進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場以后，有關(guān)新能源汽車的投訴便開始逐年上升，且主要集中在動(dòng)力電池問題和售后服務(wù)這兩大方面。

原因一方面是動(dòng)力電池的表現(xiàn)往往并不如企業(yè)宣傳當(dāng)中那般有效和持續(xù)；另一方面各家新能源品牌的售后也都是在逐漸建立與摸索當(dāng)中，并沒有全面有效的管理體系和辦法可以照搬，因此在售后服務(wù)領(lǐng)域的效果仍有待驗(yàn)證。

加上消費(fèi)者付出相對較高的代價(jià)購買新能源車產(chǎn)品，是寄希望于出行節(jié)省成本，但是實(shí)際的使用體驗(yàn)往往不盡如人意，加上并不方便的充電樁分布，新能源產(chǎn)品消費(fèi)的真實(shí)體驗(yàn)并不理想。

2017年涌現(xiàn)不少新創(chuàng)汽車品牌，紛紛將自己的商業(yè)模式鎖定在新能源領(lǐng)域，由于這些新創(chuàng)品牌仍處于初級(jí)階段，因此售后服務(wù)尚且不是對其企業(yè)和項(xiàng)目的主要考核指標(biāo)。但是隨著新能源市場的快速發(fā)展，像蔚來這樣已經(jīng)與傳統(tǒng)主機(jī)廠達(dá)成代工合作的新創(chuàng)品牌，有可能像傳統(tǒng)汽車品牌一樣快速成長，因此，其售后服務(wù)問題也需要提前做好準(zhǔn)備。

全球戰(zhàn)略管理咨詢公司對此表示，新造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。即在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。

加上前不久剛剛頒布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》一定程度上也能監(jiān)督和促進(jìn)主機(jī)廠對于動(dòng)力電池回收的主觀積極性。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，回購可快速建立置換需求，但如何刺激二手車需求與支付意愿是新能源發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。確保消費(fèi)者對新能源二手車產(chǎn)生意愿的一個(gè)前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需要到位，才能有效保障新能源產(chǎn)品的殘值率。

在目前的市場上，相同檔次和車型的純電動(dòng)車與燃油車相比，純電動(dòng)車的殘值率較低。造成此現(xiàn)象的主要原因包括：電動(dòng)二手車估值體系不成熟，市場缺少足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，車商收購意愿較低；電池技術(shù)更新迭代快，性能不斷改善，價(jià)格持續(xù)下降；電池性能損耗較快，若無完善的售后保障措施，整車殘值影響很大。

因此，就目前而言，新能源汽車發(fā)展趨勢是共識(shí)，只是各方都必須小心謹(jǐn)慎對待這個(gè)市場和愿意試水的消費(fèi)者，在銷量暴增、售后不完善的情況下，消費(fèi)者遇到的問題很少能夠得到妥善的解決，最終受損失的不僅僅是消費(fèi)者，還有車企的未來。