遭遇“成長的煩惱”

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在異軍突起的同時，也遭遇到了“成長的煩惱”。

目前，傳統(tǒng)燃油車認(rèn)證項目主要有公告、環(huán)保和3C，這三項認(rèn)證體系規(guī)范，要求明確。新能源汽車除以上三項外，還增加了推薦目錄、免稅目錄、環(huán)保信息公開、燃油消耗量報送、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等認(rèn)證項目，涉及多個政府部門的審批。

我們的第一任務(wù)是跑證，準(zhǔn)生公告、油耗、等級目錄、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，大認(rèn)證里套著小認(rèn)證，加起來有幾百個。用強制認(rèn)證來保障車輛質(zhì)量合格，是必要的。有些重復(fù)的認(rèn)證可否進(jìn)行簡化

希望政策相對穩(wěn)定，不要頻繁變動。如電池一項，有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)每升級一次，企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等全鏈條重新做驗證，需花費幾百萬元。政策要既能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的變化，又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

為卡住騙補，2016年年底，有關(guān)部門下發(fā)通知，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，車輛累計行駛里程須達(dá)到3萬公里。

為了滿足這一要求，有的企業(yè)開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里。在客車行業(yè)從業(yè)多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對性，由有關(guān)部門具體監(jiān)督車輛使用情況。

政府扶持的“手”要穩(wěn)健

面對復(fù)雜繁復(fù)的局面，業(yè)界期待政府扶持的“手”更穩(wěn)健。

對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。

老百姓購買新能源車仍然顧慮多，充電難、續(xù)航短、性能不穩(wěn)定等問題仍待攻克。希望政府對自主品牌車企的技術(shù)創(chuàng)新給予更大力度的支持。

“企業(yè)進(jìn)入市場的產(chǎn)品與報批的是否一致，質(zhì)量合格不合格，安全是否有保障？”山東一家客車運營公司的負(fù)責(zé)人表示，政府不能一批了之，更要加強監(jiān)管短板。

政府的手還要“扶”在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。董揚說，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，面對100萬輛純電動車的需求，最少要建到30萬個樁，才能滿足需要。