電動(dòng)車與后市場(chǎng)是目前汽車行業(yè)的兩大熱點(diǎn)話題。那么，未來的新能源汽車后市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)哪些創(chuàng)新與合作？新能源汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢(shì)是什么？

總體擁有成本，燃料價(jià)格差異是關(guān)鍵

由于電池成本很高，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)成本高于其他所有電源類型傳動(dòng)系統(tǒng)的成本。混合動(dòng)力汽車在6.7年內(nèi)可以達(dá)到盈虧平衡，而純電動(dòng)汽車模型由于其高成本的電池，需要9.7年才可以達(dá)到盈虧平衡。

獨(dú)立后市場(chǎng)，新興造車企業(yè)的合作創(chuàng)新

新型造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。第三方維修連鎖擁有較強(qiáng)的服務(wù)實(shí)力及優(yōu)秀的硬件條件，獨(dú)立維修廠合作意愿更強(qiáng)，初期投入較小，但在服務(wù)水平、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量及硬件門面等方面相對(duì)較弱。

新的電池與充電、運(yùn)營(yíng)模式與利潤(rùn)來源

對(duì)于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場(chǎng)需求主要存在于以運(yùn)營(yíng)為主的商用車輛。一旦運(yùn)營(yíng)類公司能夠在車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間方面獲得成本優(yōu)勢(shì)，換電模式就會(huì)存在優(yōu)勢(shì)，就具有潛在需求。

除傳統(tǒng)的電池?cái)?shù)據(jù)跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務(wù)帶來更多的可能性。該合作模式對(duì)電池行業(yè)有望產(chǎn)生諸多影響，例如在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池共享，通過統(tǒng)一充電管理，延長(zhǎng)電池壽命；緩解里程焦慮，減少對(duì)電池容量的要求；可對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一回收和梯次利用，為后續(xù)進(jìn)一步商業(yè)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

目前，儲(chǔ)能尚處于技術(shù)引入時(shí)期，關(guān)注重點(diǎn)主要是各類電池解決方案的比較，尚未進(jìn)入鋰電池材料的競(jìng)爭(zhēng)階段，因此非常適于提前布局。在目前的儲(chǔ)能市場(chǎng)上，動(dòng)力回收電池相較于其主要替代物而言更具性價(jià)比。

未來，充電樁運(yùn)營(yíng)商、硬件供應(yīng)商、甚至主機(jī)廠及地產(chǎn)公司等都將積極參與新商業(yè)生態(tài)中，因此需考慮在充電樁業(yè)務(wù)中的角色定位問題。

未來的市場(chǎng)將由領(lǐng)先充電樁運(yùn)營(yíng)公司主宰：掌握豐富網(wǎng)絡(luò)資源的充電樁運(yùn)營(yíng)公司有能力接觸到不同利益相關(guān)方并建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)；若無規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，長(zhǎng)期的資金壓力將使小型充電樁運(yùn)營(yíng)公司被擠出市場(chǎng)。

一些主機(jī)廠將會(huì)更積極地加入充電樁市場(chǎng)：除私人充電樁外，主機(jī)廠會(huì)為了更好的客戶服務(wù)和更多的商業(yè)機(jī)會(huì)而加入公共充電樁市場(chǎng)；主機(jī)廠有不同的進(jìn)入模式，如企業(yè)合作、投資、成立合資公司等。

其它利益相關(guān)方會(huì)更積極地參與其中：地產(chǎn)商/物業(yè)公司、租賃公司及其它利益相關(guān)方也將謀劃參與到充電生態(tài)系統(tǒng)中。

新能源二手車，充滿未知但前景光明

在目前的市場(chǎng)上，相同檔次和車型的純電動(dòng)車與燃油車相比，純電動(dòng)車的殘值率較低。造成此現(xiàn)象的主要原因包括：電動(dòng)二手車估值體系不成熟，市場(chǎng)缺少足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，車商收購(gòu)意愿較低；電池技術(shù)更新迭代快，性能不斷改善，價(jià)格持續(xù)下降；電池性能損耗較快，若無完善的售后保障措施，將會(huì)影響整車殘值。

為維持電動(dòng)車的殘值體系，在刺激二手車置換的同時(shí)刺激二手車需求是當(dāng)下新能源主機(jī)廠的當(dāng)務(wù)之急。