汽車線束是汽車電路的網絡主體?，F階段，線束編成的形式一般由電線、插接件、線束包扎材料和車身固定件組成。汽車線束既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。

汽車線束固定于車身的設計是線束3D布置設計的重要組成部分。

（一）線束固定于車身

各條線束一般用塑料扎帶、扣鉤、護板等固定在車身孔內。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。

1、建議兩個固定點的距離不大于300mm；

2、線束拐角處需加固定點；

3、插接件120mm處需加固定點，減少連接器承受震動和重量；

4、線束的分支點需加固定點；

5、相對運動的線束，需固定到每個運動件上。

6、運動件附近的線束固定點與運動件間應留>50 mm間隙；

7、需保持線束周邊間隙的位置，可用硬管或夾板；

8、需保證線束的方向性的位置，可用帶定位的卡扣；

9、各線束間對接的護套可用護套支架固定在車身上； 

10、車身線長且粗時，可用護板固定在車身上，以降低震動和噪聲；

11、飯金件不允許開孔時，可熔焊卡條、支架或螺栓固定線束。

（二）線束通過車門/車艙過孔

汽車車線束過孔時一般運用橡膠件進行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。

主要分布在以下部位：

發動機與駕駛室接口處；

前艙與駕駛室接口處（左右共2處）；

四門（或有后背門）與車廂接口處；

油箱進口處等。  

常用的材質一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。  

天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機械強度，有優異的耐曲撓性，有較高的撕裂強度和良好的耐寒性。缺點：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。  

氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。  

硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點是不耐油。

三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強度和高伸縮率；缺點：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。 

 比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

（三）電器盒的固定

一般來說，汽車中央電器盒也被算作汽車線束的一部分，用來放置保險絲、繼電器、轉向閃光器 與關鍵寫繼電器 起動繼電器、預熱繼電器等。

 中央電器盒分為機艙電器盒和駕駛室電器盒（有的車型只有一個）

中央電器盒一般用護板、螺栓等固定，或用電器盒本身設計的固定結構直接安裝在車身上。電器盒安裝必須留有足夠的余量，為線束走線和保險盒的拆卸預留空間。同時保證高溫高濕、溫度沖擊、耐磨、耐震、耐腐蝕等的要求。

線束固定于車身的可靠性直接影響線束電氣性能可靠性和線束使用壽命。