“后補貼時代的中國新能源汽車產業，前有國內燃油車堵截，后有外資新能源汽車追兵。”中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長師建華5月15日在中國汽車論壇上一語道破國內新能源車企正面臨的危險境地。

盡管產銷量連續兩年蟬聯冠軍的中國已成為全球新能源汽車市場中最耀眼的新星，但不容忽視的是，已有眾多外資品牌對中國市場虎視眈眈，醞釀2020年前后大舉進軍中國市場。國內車企即將迎來一場激戰。

外資品牌備戰中國市場

不難發現，在不久前落幕的2017年上海國際車展上，外資品牌早已叩響中國新能源汽車市場的大門。

本田汽車在車展期間宣布，2018年將推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車，力爭到2030年，電動化產品占全球市場銷售產品的三分之二。

通用汽車也宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車。“我們將在兩年內在華投產一款純電動車型，到2020年電動車和混合動力車年銷量力爭達到15萬輛，爭取在2025年超過50萬輛。”通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)在車展期間表示。

與此同時，福特汽車也發布戰略規劃，2020年前將在全球投資45億美元用于電動汽車開發，并計劃推出13款電動汽車，屆時該品牌在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。未來五年內，福特計劃在中國推出一款純電動SUV，續航里程達到450公里。而蒙迪歐Energi插電式混合動力車型也將于明年投產。

此外，沃爾沃汽車也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。大眾汽車近日也透露，正籌備明年與江淮汽車在中國聯合生產電動汽車。

不難看出，眾多外資品牌都選擇在2020年前后大舉進入中國市場。標致雪鐵龍集團高層人員坦言，外企都視2020年為重大機遇期，因為屆時2020年中國政府的補貼政策會收緊，這樣所有的企業就可以站在同一起跑線上，真正靠產品競爭。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾提醒中國車企，2016年很多國外車企已經逐步將研發投入轉向新能源汽車，預計2020年補貼退坡后跨國公司會大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。

核心技術仍存差距

“近年來中國品牌車企通過加大研發投入和重視產品設計，以移動互聯、新能源等為契機，已然在新能源汽車市場格局中‘唱主角’。”江淮汽車集團董事長安進在論壇現場指出，盡管如此，中國品牌與外資品牌在品牌影響力上仍存在不小的差距，品牌認可度較低，且主力市場仍集中于10萬級別及以下的經濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

“品牌影響力是結果，其背后是產品品質、核心技術、模式創新等方面的差距。”安進舉例說，中國品牌汽車實現突破的軟肋就在于品質保證，而新能源汽車就是典型的例子。“在目前產業鏈尚不成熟、電池技術未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，要解決消費普及面臨的高購買成本、低續航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費痛點，中國車企在技術和成本上均有較大壓力。”

針對業內最關心的“三電核心技術”，江淮汽車新能源研究院開發管理部部長王方龍指出，不論我國的銷量有多大、做到全球第幾，光從產業鏈角度來看，我們在電機、電池、電控系統等新能源汽車核心技術上就存在著很大的差距。

上述標致雪鐵龍集團高層人士則表示，技術實力確實是中國自主品牌的軟肋，目前新能源汽車最好的技術在北美，其次是歐洲，中國還處于初級階段，失去政府的扶持后，市場不一定會買賬。

由此可見，除了要應對外來競爭者，曾一度依靠政府補貼發展起來的國內車企還要面臨“斷奶”后的種種挑戰。

清華大學汽車研究所所長陳全世指出，一些將國家、地方補貼納入成本的車企將會被逐漸淘汰。“未來四年將是從政策扶持向市場化發展的過渡時期，只有擁有核心技術、適銷對路的產品和強大經營能力的車企才能夠存活下來。”

讓中國品牌站穩腳跟

盡管如此，中汽協常務副會長董揚仍對中國新能源汽車產業滿懷信心：“有人問我，中國電動汽車發展速度雖快，但質量低，怎么辦？我說不必擔心，中國電動汽車市場容量大、產品迭代速度快，且在整車、動力電池、電機以及充電設施的制造和運營方面都已有長足發展，中國有把握在十年內將電動汽車做到全球最好。”

業內普遍認為，未來5年將是國內車企提高自身競爭力的關鍵階段。五年的時間顯然已并不充裕，而逐步進入后補貼時代的中國車企到底該如何站穩腳跟？

北汽新能源營銷公司副總經理陸皓在會上指出，打造核心競爭力最重要的是做好“爆品戰略”，“就像小米一樣，只需打造出一款爆品產品從而贏得市場。例如長城哈佛H6、特斯拉的Model S等就是按照消費者的需求打造的爆品。”

長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺也認同“產品為王”的觀點。他指出，車企應聚焦客戶的痛點，針對純電動汽車消費者最關注的續航里程、價格及充電時間三大痛點打造經典產品。

除了產品競爭力，多家車企參會代表還提到了營銷模式。“核心競爭力也來自于渠道力。”陸皓預計，到2020年全國將有2000多家新能源車企的銷售網點。

“新能源車企應依靠新的商業模式來推動行業發展，將渠道做到像開超市一樣，讓消費者買車能觸手可及。”浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示。

蘇嶺補充道，新能源車企應多模式推廣產品，例如通過充電網絡、分時租賃、電商等多平臺進行推廣。

與會嘉賓普遍認為，現階段合作遠遠大于競爭。奇瑞新能源總經理高立新表示，正處于起步階段的新能源汽車產業合作空間巨大，車企要團結才能共贏，這需要遵循兩個原則：一是要做良心車，絕不能“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”；二是不要打價格戰，應老老實實做研發。

蘇嶺也建議，車企可通過供應商進行合資合作，“從產業鏈進行延伸，進行成本的分攤，共同推動整個產業鏈成本的下降。”

關注

以色列初創公司發布“閃充”電池

據英國《每日郵報》報道，以色列納米技術公司StoreDot近日在柏林全球初創企業展上推出了一款名為“Flash Battery”的電動汽車電池產品，稱該電池可在短短五分鐘內為電動汽車完成充電，并可支持續航300英里。

StoreDot稱，該技術融合了多層納米材料和有機化合物，將大大減少充電所需時間。此外，該技術還打破了傳統石墨鋰離子電池的局限性，其燃燒溫度較高所以比鋰電池更安全。據悉，這一技術正處于研發的高級階段，計劃三年之內投入市場。

工信部公示2016年新能源汽車補助清算結果

5月17日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況”進行了公示。審核結果顯示，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，企業申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為85094輛，應清算補助資金58.6億元。

據了解，公示內容包括企業申報的推廣數輛、企業申請的補助標準、企業申請清算資金、專家組核定的推廣數輛、專家組核定的補助標準、應清算補助資金、核減原因等。 來源：中國能源報