新能源汽車將集中亮相2017年上海國際車展。與往屆不同的是，它們將更強調擺脫充電樁技術，消除使用者的里程焦慮。

不等不靠，實現自主發電

流線型的外觀設計、舒適寬敞的空間，從外表看，這款正道新能源汽車與其他車并無不同。但是，它的動力裝置中卻隱藏著可以自主發電的“秘密武器”。

正道集團董事局副主席王川濤告訴記者，傳統新能源車痛點就在電池續航，對充電樁建設提出了較高要求。“如果車自身能發電，就可大大降低對充電樁的依賴。”他說。正道新能源汽車自主發電的秘訣就是“微型渦輪發電機增程器”。在行駛過程中，發電機通過多燃料系統，可隨時隨地為車輛提供電力或給電池充電，無須依賴充電樁與社會充電網絡。

無線感應，做到邊走邊充

外部提供電源、邊走邊充的模式也是擺脫充電樁的探索之一。廣西電網公司電力科學研究院目前就在試驗基地測試電動汽車的無線充電技術。只需車道下方埋好線圈等裝置，通過電磁感應、電磁共振等電能傳輸方式，電動汽車就能邊走邊充。這種方式對建設場地要求低，不怕惡劣天氣干擾。

一些無線充電已經進入市場應用，四川成都的1058路社區巴士雖然不能“邊走邊充”，但可在停靠時由地面充電線圈對車輛充電，只需5分鐘就可再次出發。

降低成本，擺脫“補貼依賴”

“無樁時代”來臨還任重道遠。業內專家指出，推廣移動式無線充電必須改造道路，安裝線路和充電裝置，既要先期投入且收回成本周期長。因此在推行時可考慮從試點開始，逐步推行。“事實上，這種模式不需要對整條路進行改造，而是對整條路的某一段或某個點進行改造。”廣西電網公司電力科學研究院的研究人員這樣表示。

而正道在微型渦輪發電機增程器、石墨烯超級電池等材料的投入上，剛開始的成本會比普通的新能源汽車高；在日后的量產過程中，材料本身的效率高、使用壽命長等特性，將使得這類汽車在使用過程中降低總體成本。

同時，也有分析人士認為，隨著政府對新能源汽車補貼的減少，一些企業有可能在資金上面臨短缺，從而減少投入研發的力度；但也有人認為，一味依賴補貼的企業很可能缺少競爭力，適度減少補貼有利于新能源汽車的競爭進一步市場化，促進汽車品質提升和產業良性發展。“通過‘技術開發、金融創新’并重，走共享經濟模式，我們也可以擺脫補貼模式，走向商業化。”王川濤說。來源：人民網－人民日報海外版