受補貼退坡影響，動力電池企業受到來自上游整車廠降價訴求壓力，降低電池成本成為當前動力電池企業面臨的最大課題。據起點研究（SPIR）預測，受規模效應、設備原材料下降和梯次利用等因素影響，未來動力電池價格將會有下降，預計到2020年，動力鋰電池價格將下降至1.1元/WH。

關于如何降低成本，不少鋰電龍頭企業都有自己相關經驗及見解，讓我們來看看吧！

比亞迪：以規模效應降低成本

作為深圳以及全國最大的新能源車企，比亞迪通過不斷擴大規模，完善產業鏈條來實現成本降低。此前，比亞迪相關負責人曾表示，“隨著我們的規模不斷壯大，對補貼政策的依賴程度會逐漸減少。例如，落成不足兩年的比亞迪新能源電池坑梓基地，8GWh的新能源電池產能現基本已100%利用，隨著海內外新能源汽車版圖不斷擴大，我們正逐漸進入良性循環的階段?！?/p>

寧德時代：以創新為力攻克成本挑戰

電池成本在電動汽車中占比較高，高成本是新能源汽車產業發展的巨大挑戰。寧德時代總裁黃世霖表示，希望在“十三五”期間，逐步通過技術手段來克服這方面挑戰。據悉，寧德新能源通過努力降低動力電池成本，努力實現2020年電動汽車在沒有國家補貼的情況下，成本與傳統燃油車成本不相上下。因此，寧德時代新能源建立動力電池研究院，其中博士150多名，海外專家20多位。強大的科技投入為產業發展注入蓬勃動力。

國軒高科：以提升產品合格率為著眼點

國軒高科工程研究總院常務副院長楊續來在國軒高科第六屆科技創新大會上表示，國軒高科著眼于全生命周期利用，通過提高電芯原材料利用率和產品合格率，共同開發電池回收和梯次利用相關技術及市場，以期最大程度低系統成本。據了解，國軒高科聯合北理工、中科大、物理所、北汽新能源等12家單位，形成以動力電池制造企業國軒高科為核心的產業技術聯盟，從動力電池產業鏈各個環節突破現有技術瓶頸，解決新能源汽車面臨的重大共性關鍵技術難題，實現高能量密度、長循環壽命、高安全性和低成本的動力鋰離子電池的產業化以及集成應用，趕超國際先進企業，實現中國動力電池技術產業升級。

比克電池：在技術角度上走高鎳少鈷的路線

日前，比克電池舉辦的“打造綠色鋰電生態鏈”媒體開放日活動，在此次活動中，比克動力電池公司企管中心副總裁李鳳梅說，”材料成本從2015年年底開始就有上浮的波動。我們公司從技術角度上走高鎳少鈷的路線，以811為重點開發項目，鈷比例占10%以下，材料的漲幅對本身影響不是特別大。比克電池堅持從管理和工藝上降成本，因此材料價格上漲總體對我們影響不是特別大。“此外，比克電池通過智能制造提升產品品質和競爭力，不斷提升產品生產工藝及智能制造水平。

贛鋒鋰業：建動力電池全自動化生產線

近日，江西省首條高容量鋰離子動力電池全自動化生產線在新余市江西贛鋒鋰業股份有限公司完成安裝調試，目前正在試產階段，預計六月份正式投產。據悉，該條自動化生產線全部具有自主知識產權，總投資約6億元，達產后可形成年產6億瓦時高容量鋰離子動力電池的生產規模，年產值約15億元。此條生產線應用工業機器人和機器手近200只，以工業4.0概念中的設備融合和數據可視化分析為核心，借助物聯網數據采集、大數據分析等技術手段，做到集中分析與優化，批次產品可追溯，設備運行可監控等，實現了全智能化運營。來源：鋰電大數據